RECUPE HOSTING
post=11998 http://www.club944.net/forum/index.php?board=80.0 Allégement : http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/t6840-Toutes-all-gement.htm#p8... Merci à Bubu 44 Cela semble de la super qualité à petit prix et de plus Français. Bubu944 wrote: Des news, réception des pièces commandées. Qualité top Prix re-top Service rere-top Je n'ai pas finit le montage du hayon, les photos arriverontà ce moment là ! Poids capot 44 Turbo 19Kg, ici 8KG. Capot "allégé" de 1976, sans renfort central 18Kg.
post=12717 http://garage.ideola.com/prod-EngineMods.html pistons,bielles,soupapes,etc... http://924project.blogspot.fr/search?updated-min=2007-01-01T00:00:00-08:00&... modif du boitier papillon en descendant sur la page,la modif qui me semble inévitable tellement elle est simple http://jenniferandjon.com/ABRacing/index.php?option=com_content&task=ca... http://www.motorsportworld.co.uk/ de l'aac rectifié,en 2 versions,a 324Ł y'a matière....
post=12726 Bonjour, petit rassemblement ce matin à la base sous marine ce matin: les photos: Et pour finir attention photo de culs!!!!! à bientôt oliv
post=13178 Superbe tous ces pub!! [url=https://www.hostingpics.net:2cwrq604]2cwrq604][/url:2cwrq604]
post=13182 [url=https://www.hostingpics.net:3jtlunvk]3jtlunvk][/url:3jtlunvk]
post=13231 Superbe explication comme d'hab. DIFFUSEUR 924 : [url:1nkp1fm0" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?t=4791&sid=&start=4[/url:1nkp1fm0] [url:1nkp1fm0" src="https://rennlist.com/forums/924-931-944-951-968-forum/970077-924s-oe-bodykit.html[/url:1nkp1fm0] [i:1nkp1fm0]Iirc these were only offered in Europe. The rear diffuser definitely utilizes Dick Soderberg's patent that was also used on the 951/S2 and offered as option code M472 on the regular 944 from 1987. It wasn't offered for the 924 range so that is probably why the factory allowed BBS to create a specific kit for the 924S. Just my assumption based on some facts. There is some distant reference in a recent <Flussig Magazine Article> and here's an article that references the designer of that rear diffuser <Dick Soderberg>[/i:1nkp1fm0] Kit : [url:1nkp1fm0" src="https://www.semotors.com/duraflex-77-88-porsche-924-turbo-944-look-rear-diffuser-kit/[/url:1nkp1fm0] Version 924 Kit BBS [url:1nkp1fm0" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=4277[/url:1nkp1fm0] [url=https://www.hostingpics.net:1nkp1fm0]1nkp1fm0][/url:1nkp1fm0]
post=13264 [url=https://www.hostingpics.net:1acnhxde]1acnhxde][/url:1acnhxde] [url=https://www.hostingpics.net:1acnhxde]1acnhxde][/url:1acnhxde] [url=https://www.hostingpics.net:1acnhxde]1acnhxde][/url:1acnhxde]
post=14452 Différence de poids : jantes ATS + toyo r888 en 195/50R15 (oui ça tire court!!) = 15,5kgjantes de 996 origine Porsche + pneu DUNLOP WINTER SP SPORT : AVANT 205/45R17 = 18kgjantes de 996 origine + pneu DUNLOP WINTER SP SPORT : ARRIERE 225/40R17 = 20kgFUCHS : http://www.club944.net/forum/index.php?topic=65712.0 [url=http://www.hostingpics.net:2rlaobby]2rlaobby][/url:2rlaobby] [url=http://www.hostingpics.net:2rlaobby]2rlaobby][/url:2rlaobby]
post=14683 [url:3oe2dcjv" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=37&t=218&p=60641#p60641[/url:3oe2dcjv] [url=http://www.motorlegend.com/voiture-collection/porsche-924-et-944/2,9628.html:3oe2dcjv" src="http://www.motorlegend.com/voiture-collection/porsche-924-et-944/2,9628.htm [/url:3oe2dcjv] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/1/7/c/capture-d-e-cran-...19.25.48-48a8c46.jpg.htm:3oe2dcjv]3oe2dcjv][/url:3oe2dcjv] Doc Porsche 1982. [url=https://www.hostingpics.net:3oe2dcjv]3oe2dcjv][/url:3oe2dcjv] Une Porsche ne rouille pas. Celle-ci 944 phase 2 , 100 000km vendue 4000€. Aucune trace de rouille. Une voiture oxydée, c'est une voiture mal entretenue ou venant de l'Est (salage des routes l'hiver), passer son chemin. Il y a pleins de voitures en parfait état il suffi de prendre son temps. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/1/e/9/img_5346-47904ba.jpg.htm:3oe2dcjv]3oe2dcjv][/url:3oe2dcjv] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/5/c/3/img_5350-47904c4.jpg.htm:3oe2dcjv]3oe2dcjv][/url:3oe2dcjv] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/2/8/6/img_5353-47904c9.jpg.htm:3oe2dcjv]3oe2dcjv][/url:3oe2dcjv] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/7/2/2/img_5355-47904d2.jpg.htm:3oe2dcjv]3oe2dcjv][/url:3oe2dcjv] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/5/9/6/img_0254-4790574.jpg.htm:3oe2dcjv]3oe2dcjv][/url:3oe2dcjv] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/a/2/c/img_0260-4790576.jpg.htm:3oe2dcjv]3oe2dcjv][/url:3oe2dcjv] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/a/f/a/img_0264-479057a.jpg.htm:3oe2dcjv]3oe2dcjv][/url:3oe2dcjv]
post=16060 CES FOUT... ECROUS :Impossible  à  enlever à la maison  quelque soit  les  outils  utilisés.Yohan:    au  chalumeau porter  l'écrou  au  rouge,  et  donner  un  coup  de  burin (affuté  comme  un  couteau)  l'écrou explose,  le  boulon ou  le goujon  n'est  pas  touché,  sur échappement  , culasse, wastegate.N'a  jamais  cassé  de  goujon  comme  cela [url=http://www.hostingpics.net:1udrcvg1]1udrcvg1][/url:1udrcvg1] Resserrer une  culasse  à faire en 2  fois à 24 H d'intervalle. Attendre le  lendemain pour  le serrage  définitif, cela  évite un vrillage  du goujon  au serrage  qui  va  reprendre  sa place  après  une pause  de 24H.
post=16074 Un outil génial pour les durites de frein, ici sur la 605. Quand on serre ça coince. [url=http://www.hostingpics.net:aklht762]aklht762][/url:aklht762]
post=16198 Bonsoir, le nouveau German cars magazine est sorti: Bel article sur une 944 Turbo!
post=16706 [glow=red:2jmhc5xp][size=150:2jmhc5xp][b:2jmhc5xp]BOUGIES [/b:2jmhc5xp] [/size:2jmhc5xp][/glow:2jmhc5xp] Des + froides. Doc Guru, [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/b/7/2/944-bougies-guru-...15.53.11-4a49d25.png.htm:2jmhc5xp]2jmhc5xp][/url:2jmhc5xp] [url=http://www.hostingpics.net:2jmhc5xp]2jmhc5xp][/url:2jmhc5xp] [b:2jmhc5xp]Faisceau et doigt et tête en neuf.[/b:2jmhc5xp] Loctite bleue sur la vis de fixation du doigt. [url=http://www.hostingpics.net:2jmhc5xp]2jmhc5xp][/url:2jmhc5xp]
post=16710 [glow=red:1wxp1lme][size=150:1wxp1lme][b:1wxp1lme]WASTEGATE, WG.[/b:1wxp1lme][/size:1wxp1lme][/glow:1wxp1lme] [url:1wxp1lme" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=4622&start=75[/url:1wxp1lme] [url:1wxp1lme" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=42231.435[/url:1wxp1lme] Il faut mettre de 3 à 5 mm des cales (j'ai mis 3mm) , le but étant que la WG maintiennent la pression sans s'ouvrir, suite à l'augmentation de la pression de Turbo. Des rondelles vont bien, il existe des cales sur le site lindsey : [url=http://www.lindseyracing.com/LR/Parts/944WASTEGATESHIM.html:1wxp1lme" src="http://www.lindseyracing.com/LR/Parts/944WASTEGATESHIM.html[/url:1wxp1lme] [url=http://www.944online.com/techinfo/faq.php?print=true&cat_name=03.+Porsche+944+Exhaust+System+FAQ&category_id=13:1wxp1lme" src="http://www.944online.com/techinfo/faq.php?print=true&cat_name=03. Porsc [/url:1wxp1lme] C'est le morceau de fun, à faire par votre mécano. Les goujons sont soudés et indémontables, percer et fileter compter 2 Heures. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/4/6/3/img_6788-49b730f.jpg.htm:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/7/c/3/wastegate00011175821320-4a4ba0d.jpg.htm:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] Pas de réparation de cette pièce, elle se change cout 1500€, a noter que sur les 930 Turbo elle n'est plus dispo. Elle peut être reconditionnée. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/6/9/6/wg-7-4a49ef0.jpg.htm:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] Placer les cales de 3 à 5 mm et remonter le tout. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/f/a/c/wg-image021-4a4ba06.jpg.htm:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] Graisse cuivrée au remontage. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/7/4/8/img_5398-479911c-4a49f5b.jpg.htm:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/8/6/a/capture-d-e-cran-...15.52.59-49e86a8.jpg.htm:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/1/c/c/944-wg-_over_1-4a5ad59.jpg.htm:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] [size=150:1wxp1lme][b:1wxp1lme]Montage TIAL : [/b:1wxp1lme][/size:1wxp1lme] [url:1wxp1lme" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=94221.795[/url:1wxp1lme] [url=http://www.hostingpics.net:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] [quote="porschris ":1wxp1lme]je monte la wastegate [url=https://www.hostingpics.net:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] [url=https://www.hostingpics.net:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] [url=https://www.hostingpics.net:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] [url=https://www.hostingpics.net:1wxp1lme]1wxp1lme][/url:1wxp1lme] [/quote:1wxp1lme]
post=16712 Plus qu'à essayer...... [glow=red:18l0pfqn][size=150:18l0pfqn][b:18l0pfqn]Avant il faut installer un capteur de pression mécanique.[/b:18l0pfqn][/size:18l0pfqn][/glow:18l0pfqn] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/102/2/9/6/img_3592-44c70fe.jpg.htm:18l0pfqn]18l0pfqn][/url:18l0pfqn] Il faut régler la pression à fond de 4 éme......... Ne pas installer le mano de façon définitive, car il est impossible de regarder la route et le mano......tout du moins pour moi. Le laisser sur le TDB ou comme cela jusqu'au réglage définitif. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/d/4/d/img_7221-4a68303.jpg.htm:18l0pfqn]18l0pfqn][/url:18l0pfqn] Aprés les tests : .[url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/103/b/e/c/img_3862-452ded7.jpg.htm:18l0pfqn]18l0pfqn][/url:18l0pfqn] Quand ça marche, ici en 4éme. [url=https://www.hostingpics.net:18l0pfqn]18l0pfqn][/url:18l0pfqn]
post=16714 [size=150:1oeww5z7][glow=red:1oeww5z7][b:1oeww5z7]Premier essais, 1 bar, mettre la vanne Amal à la masse [/b:1oeww5z7](ne pas faire si pression désirée 1,2 bars).[/glow:1oeww5z7][/size:1oeww5z7] Dans ce cas aucune modification du circuit de la vanne Amal. Cela ne serait pas bon car on utilise le passage d'air par l'araignée et la vanne Amal cela favoriserait des pics de pression, mais ça marche et c'est simple à faire. Comme cela je montais à 1,1 bar au mano, et là vous avez un avion, rien à voir avec la Turbo d'origine. [i:1oeww5z7]"3) Shunt de la vanne 3 voies : relier le fil[color=#0000ff:1oeww5z7] BLEU [/color:1oeww5z7]/ [color=#ff0000:1oeww5z7]ROUGE [/color:1oeww5z7]de la connectique de la vanne à la masse (collecteur par exemple) ou bien mettre le borne n°2 du KLR à la masse (conseil : pose d’un interrupteur dans l’habitacle pour limiter le couple à bas régimes sous la pluie par ex.)."[/i:1oeww5z7] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/2/8/8/amal-_2970-49d0084-4a4f1c9.jpg.htm:1oeww5z7]1oeww5z7][/url:1oeww5z7] J'ai pris la masse sur la vis de fixation du régulateur de pression d'essence; [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/4/5/4/img_6849-4a84807.jpg.htm:1oeww5z7]1oeww5z7][/url:1oeww5z7] .[url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/4/1/3/capture-d-e-cran-...23.27.06-4a4f1e8.png.htm:1oeww5z7]1oeww5z7][/url:1oeww5z7] Le 6 du KLR le + même alimentation que les injecteurs. Le 2 du KLR mise à la masse. [url=https://www.hostingpics.net:1oeww5z7]1oeww5z7][/url:1oeww5z7] [url=https://www.hostingpics.net:1oeww5z7]1oeww5z7][/url:1oeww5z7]
post=16727 [glow=red:9ocgaaiy]Lyndsey[/glow:9ocgaaiy] [url=https://www.hostingpics.net:9ocgaaiy]9ocgaaiy][/url:9ocgaaiy] [glow=red:9ocgaaiy]Puce  -Autothority    Turbo  220CV[/glow:9ocgaaiy] [url=https://www.hostingpics.net:9ocgaaiy]9ocgaaiy][/url:9ocgaaiy] [url=https://www.hostingpics.net:9ocgaaiy]9ocgaaiy][/url:9ocgaaiy]
post=16729 [quote="Tego":vltn2602] Hello,Je ne peux que confirmer : j'ai moi aussi eu longtemps l'occasion de rouler avec une 944 Turbo Cup "Silver Rose" 290cv équipée de l'Eprom GURU.Certains ici connaissent probablement l'auto puisque c'est l'ancienne de mon préparateur Porsche, installé à Montlhéry.Nous courrons ensemble avec ma 930 Gpe4 en Saloon Cars ; je pense donc pouvoir reconnaitre une auto "musclée"...Et bien pour faire simple : la 44 équipée "GURU" me semblait quasi aussi avionesque que notre auto de course.Sauf qu'elle donnait ces sensations avec la clim et en conservant 4 places...Et il ne faut pas grand chose pour que ce soit fait proprement sur n'importe quelle Turbo : coder l'eprom vierge et la remplacer, installer un régulateur de pression adapté, principalement.Magique, qu'on vous dit !!!Tego [/quote:vltn2602] [url=https://www.hostingpics.net:vltn2602]vltn2602][/url:vltn2602] [url=https://www.hostingpics.net:vltn2602]vltn2602][/url:vltn2602] [url=https://www.hostingpics.net:vltn2602]vltn2602][/url:vltn2602]
post=16799 Réparation Jante : [url:f0wnm8pn" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=24&t=4653&p=64130#p64130[/url:f0wnm8pn] [quote="porschris":f0wnm8pn] CODE COULEUR JANTE ? C'est une question que l'on me pose souvent , alors voilà pour les intéressés [size=150:f0wnm8pn] Gris diamant métal : 61M[/size:f0wnm8pn] Pour Téléphones, D90, les Fuchs (Fuchfeldge, CS, FlatDish ) sont anodisées (pas peintes). [/quote:f0wnm8pn] Jantes Porsche origine. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/4/1/5/capture-d-e-cran-...18.57.06-4c7b820.png.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] Jantes Fuchs : [url:f0wnm8pn" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&t=2338[/url:f0wnm8pn] [glow=red:f0wnm8pn][size=150:f0wnm8pn]IDENTIFICATION DES TURBO[/size:f0wnm8pn][/glow:f0wnm8pn] Code Porsche pour toutes les Turbo est 951. [url=http://www.hostingpics.net:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] zzz[size=150:f0wnm8pn][color=#00BF00:f0wnm8pn]95[/color:f0wnm8pn][/size:f0wnm8pn]ZMN[color=#00BF00:f0wnm8pn][size=150:f0wnm8pn]1[/size:f0wnm8pn][/color:f0wnm8pn][color=#FF4000:f0wnm8pn][size=150:f0wnm8pn]0[/size:f0wnm8pn][/color:f0wnm8pn]........... 951 Turbo. [color=#FF4000:f0wnm8pn]0[/color:f0wnm8pn]. défini le coupé. [glow=red:f0wnm8pn][size=150:f0wnm8pn]Turbo Cab [/size:f0wnm8pn][/glow:f0wnm8pn] Code Porsche pour toutes les Turbo est 951. zzz[size=150:f0wnm8pn][color=#00BF00:f0wnm8pn]95[/color:f0wnm8pn][/size:f0wnm8pn]ZMN[color=#00BF00:f0wnm8pn][size=150:f0wnm8pn]1[/size:f0wnm8pn][/color:f0wnm8pn][color=#FF4000:f0wnm8pn][size=150:f0wnm8pn]3[/size:f0wnm8pn][/color:f0wnm8pn]........... 951 Turbo. [color=#FF4000:f0wnm8pn]3[/color:f0wnm8pn]. défini le Cab [size=150:f0wnm8pn][glow=red:f0wnm8pn]944 Turbo 220CV (Phase 1 Voie étroite) sans ABS De 85 à 87[/glow:f0wnm8pn][/size:f0wnm8pn] [b:f0wnm8pn][size=150:f0wnm8pn]1-Jantes TELEPHONE /ATS/ PhoneDial monte d'origine en alliage coulé. [/size:f0wnm8pn][/b:f0wnm8pn] 7/16 ET 23,3 205/55 8/16 ET 23 225/50 [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/4/7/b/turbo-944-bf_1073-37326ec.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] [b:f0wnm8pn][size=150:f0wnm8pn]2-OPTION LES FUCHS alliage forgé, FUCHSFELGE [/size:f0wnm8pn][/b:f0wnm8pn] -en taille d'origine -ou en option 8/16 ET 23,3 225/50 9/16 ET 15 245/45 , Ref pour 911 équipe les 911 Turbo. Elles ont aussi été proposées en Option sur les 944 Atmo. "911 361 020 11 7 j x 15 ET 23.3 mm aspect poli satiné. mesure extérieure du moyeu/ bord extérieur de la jante 112 mm 911 361 020 90 7 j x 15 ET 23.3 mm non vernie, bord poli. idem 911 361 020 42 8 j x 15 ET 10.6 mm aspect poli satiné. idem Ref 944, Les jantes Fuchs pour 944 commencent par 951............ [color=#ff9900:f0wnm8pn]951 362 115 90 7 j x 16 ET 23.3 mm non vernie, bord poli. idem 951 362 115 00 7 j x 16 ET 23.3 mm aspect poli satiné. idem 951 362 117 90 8 j x 16 ET 23.3 mm non vernie, bord poli mesure extérieure du moyeu/ bord extérieur de la jante 125 mm 951 362 117 00 8 j x 16 ET 23.3 mm aspect poli satiné. idem[/color:f0wnm8pn] Il existe encore de nombreuses références en fonction des années de production. Les Ref sont écrites dessus, [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/d/7/1/fuch-ref-7-16--389fcde.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/c/e/5/fuch-ref-911-389fce2.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/5/5/7/fuch-ref-951--389fd18.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/84/5/1/a/fuchs-9--04-12-a-21.35.06-337aa8e.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/42/d/a/b/2-fuch--1ba5dc7.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] Photos :[b:f0wnm8pn] Fuchs 15" ici une Atmo. [/b:f0wnm8pn] 7 X 15 ET 23.3 à l'avant et des 8 X 15 ET 10.6 à l'arrière, à [i:f0wnm8pn]Jorisquetout.[/i:f0wnm8pn] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/47/9/1/e/f1b-2237f4d.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] [b:f0wnm8pn]Photos : Fuchs 16" [/b:f0wnm8pn] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/47/2/f/4/f1a-2237f3e.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/79/8/3/e/m348-blanche-fuchsoutside-337a94d.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/75/3/7/a/fuchslateoffset-2d28d7f.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/1/2/0/fuchs-ena20-373260a.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] DES FUCHS. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/b/b/8/fuchs-82--85_porsche_944-3735f2a.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/89/6/3/4/fuchs-944-race-car-6_1600x0w-3735f36.jpg.htm:f0wnm8pn]f0wnm8pn][/url:f0wnm8pn]
post=16801 [size=150:jcnt9hv8][glow=red:jcnt9hv8]944 Turbo 220CV (Phase 2 Voie Large ) avec ABS De 87 à 88[/glow:jcnt9hv8][/size:jcnt9hv8] A partir de 87 apparition de l'ABS ce qui oblige à modifier les trains roulants. TELEPHONE 7/16 ET 53 205/55 8/16 ET 52,3 225/50 OPTION 8/16 ET 53 225/55 9/16 ET 57 245/50 Les jantes Fuchs (type FUCHSFELGE ) ne peuvent plus se monter en raison de cette modification d'ET. [glow=red:jcnt9hv8][size=150:jcnt9hv8][b:jcnt9hv8]944 Turbo 250CV De 88 à 89, jante CS [/b:jcnt9hv8] [/size:jcnt9hv8][/glow:jcnt9hv8] [url:jcnt9hv8" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=23&t=935&p=54587#p54587[/url:jcnt9hv8] [url=http://www.hostingpics.net:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] Jantes [b:jcnt9hv8][size=150:jcnt9hv8]C[/size:jcnt9hv8][/b:jcnt9hv8]lub [b:jcnt9hv8][size=150:jcnt9hv8]S[/size:jcnt9hv8][/b:jcnt9hv8]port Design, [b:jcnt9hv8]CS [/b:jcnt9hv8] fabriquées par Fuchs (forgées), elles seront posées en série uniquement en 88 et 89. 7/16 ET 65 225/50 : Ref 951 9/16 ET 60 245/60 : Ref 928 [url=http://www.hostingpics.net:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://www.hostingpics.net:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/1/d/3/capture-d-e-cran-...15.20.46-37359f3.png.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/64/b/e/3/porsche952-24f9fd4.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/80/b/9/0/cs-turbo-32e0f23.png.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] JANTES CS EN 9", ET 60, 10,1 KG . EN 7", ET 65, 8,8 KG (elles existent aussi en 8") [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/82/d/e/4/cs1-3219c35-32dfba0.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8]jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/77/7/f/c/capture-d-e-cran-...07.08.48-32d8b75.png.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/79/f/3/2/vraics-32dfae8.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/79/c/b/5/vraics2-32dfafb.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/a/e/e/img_4011-375015b.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/2/e/d/img_4010-37501cd.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/7/5/3/cs-7e3c-3736ae2-375029d.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] Les Ref sont écrites à l'intérieur de la jante sur les cotés de la valve . [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/89/b/7/9/dscn4130-3736aa8.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/3/f/1/dscn4131-3736ab2.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] TURBO Cup ou Turbo S 1988, (produite à 1635 exp) M758 [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/6/9/9/img_4437-38e7557.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/0/a/4/img_4402-38e934e.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/e/3/0/img_4400-38ecf36.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/c/4/0/img_4401-38ecf41.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/c/e/1/img_4440-38ecf4f.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] Cales de 2cm à 2,5cm AR et 1cm AV, carrossage version Gordini. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/e/4/e/img_4439-38ecf5a.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [glow=red:jcnt9hv8][size=150:jcnt9hv8][b:jcnt9hv8]944 Turbo 250CV De 90 à 91, jante D90 [/b:jcnt9hv8] [/size:jcnt9hv8][/glow:jcnt9hv8] Jantes D90 (coulée) de série fabriquées par Speedline remplacent les CS. 7,5/16 ET 65 225/50 9/16 ET 52 245/45 En 1990 les jantes D90 ou "Design 90" sont communes à celles fournies sur les Porsche 911 type 964. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/89/7/6/b/capture-d-e-cran-...15.20.57-3735a04.png.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/70/a/9/5/jantes-d90-cs-28fc5e8.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/2/5/d/0-s2-944-91_10x7-3735927.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] Jantes D90 sur Turbo Cab 250CV Cliquer : [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/t1806-944-TURBO-CABRIOLET.htm#p21017:jcnt9hv8]TURBO-CABRIOLET[/url:jcnt9hv8] en 16" AV 7 1/2" ET 65 225/50 ZR16 AR 9" ET 52 245/45 ZR16 [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/9/7/7/dscn3610-373613b.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] Pour les D90 C'est écrit dessus ET/Largeur. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/78/1/b/f/img_2805-32f2d6c.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/79/b/5/9/img_2806-32f2d78.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] Ces jantes équipent aussi les 944S2, [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/0/d/6/dscn4697-37359a3.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/7/1/f/928-d90-4cb25db.jpg.htm:jcnt9hv8]jcnt9hv8][/url:jcnt9hv8]
post=16804 [glow=red:1cm4g63z][size=150:1cm4g63z]JANTES FUCHS type FLAT DISH (forgée, rare en France):[/size:1cm4g63z][/glow:1cm4g63z] [quote="jorisketout":1cm4g63z] Exact !!!!! Mais pas pour tous les pays k: En Allemagne par exemple, les Porsche 944 S, 944 S2 et 944 Turbo pouvaient les avoir en option. En France, seule les 944 S2 [/quote:1cm4g63z] Flat Dish, fabriquées par Fuchs, jantes forgées, habituelles sur les 928, option sur les S2 et 924 Turbo. [url=http://www.hostingpics.net:1cm4g63z]1cm4g63z][/url:1cm4g63z] Hayon Strozec. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/d/d/0/exotic-2012-08-21-a-23.14.04-37659c4.png.htm:1cm4g63z]1cm4g63z][/url:1cm4g63z] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/9/c/4/944-turbo-fd-58.31-376da02.jpg.htm:1cm4g63z]1cm4g63z][/url:1cm4g63z] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/6/c/4/exotic-555025408_tp-37659d5.jpg.htm:1cm4g63z]1cm4g63z][/url:1cm4g63z] Ref 928 [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/89/d/a/1/ref-fd-9.37-376da15.jpg.htm:1cm4g63z]1cm4g63z][/url:1cm4g63z] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/89/d/e/8/fdish-polies-chromees-.04.37-376da71.jpg.htm:1cm4g63z]1cm4g63z][/url:1cm4g63z] Ref pour 924 Turbo commence par 477 [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/2/b/a/ref-fd-.03.27-376da43.jpg.htm:1cm4g63z]1cm4g63z][/url:1cm4g63z] Et Option sur les [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/1/6/2/combi-2102097-376d865.jpg.htm:1cm4g63z]1cm4g63z][/url:1cm4g63z]
post=16954 [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&p=55386#p55386[/url:1ig89x22]Le code Porsche pour la 924 Turbo est 931. Le code Porsche pour la 924 Carrerra est 937. [glow=red:1ig89x22]Guide d'achat 924 :[/glow:1ig89x22] [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=3388[/url:1ig89x22] [url=http://www.club944.net/forum/index.php/topic,73585.0.html:1ig89x22" src="http://www.club944.net/forum/index.php/topic,73585.0.html[/url:1ig89x22] Supports Alternateur : [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&t=4271&p=59523#p59523[/url:1ig89x22] Restauration le post de référence : [url:1ig89x22" src="http://www.titchati.be/porsche/Resto931-01.htm[/url:1ig89x22] Carrera Romain : [url:1ig89x22" src="https://www.dropbox.com/sh/406jyoz985zls32/AAC5qzERr-JZU5VtTuX3IYuMa?dl=0[/url:1ig89x22] Evolution : [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=23&t=602&p=8227&hilit=evolution+mod#p8227[/url:1ig89x22] [url:1ig89x22" src="https://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_924[/url:1ig89x22] [url=http://www.hostingpics.net:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22] [url=http://www.hostingpics.net:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22] 924 TURBO les compteurs sont Vert pour les 170cv, blanc pour les 177cv. [url=http://www.hostingpics.net:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22] Les turbos du Club Filochard :[url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&t=3219[/url:1ig89x22] [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&t=3037[/url:1ig89x22] [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&t=2982[/url:1ig89x22] [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&t=2976[/url:1ig89x22] Casse piston [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&t=2638[/url:1ig89x22] Doseur Distributeur [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&t=112[/url:1ig89x22] Collecteur / Capteur PMH [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=88&p=47918&hilit=boite+de+vitesse#p47918[/url:1ig89x22] Boite de vitesse [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?t=3491&sid=&start=6[/url:1ig89x22] Compression [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&t=3249&p=51771#p51771[/url:1ig89x22] Boite de Vitesse [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&p=55386#p55386[/url:1ig89x22] Bague Injecteur Charly : [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=29&t=2301&p=36389&hilit=identification+moteur#p36389[/url:1ig89x22] Code Couleur des Bi-Tons : [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=694[/url:1ig89x22] Capteur PMH : [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=30&t=112&hilit=filochard&start=25[/url:1ig89x22] [url:1ig89x22" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?t=2569&sid=&start=10[/url:1ig89x22] REFECTION TURBO / [url:1ig89x22" src="http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/t5010-924-Turbo-look-carrera-GT.htm[/url:1ig89x22] SUPERBE PREPARATION / [url=http://www.924board.org/viewtopic.php?t=34690&postdays=0&postorder=asc&start=300:1ig89x22" src="http://www.924board.org/viewtopic.php?t=34690&postdays=0&postorder= [/url:1ig89x22] Pleins de photos de détails de l'Intercooler (924 Carrerra) [url=http://picasaweb.google.com/111470514161382354517/CGTIntercoolerDimensions?gsessionid=Zk0w08urHzV97-ob0RiKHQ#slideshow/5211427801294215010:1ig89x22" src="http://picasaweb.google.com/111470514161382354517/CGTIntercoolerDimensions? [/url:1ig89x22] [url=http://s1097.photobucket.com/user/kcoyle02/media/924board/128_1130_zps8f05ff9f.jpg.html:1ig89x22" src="http://s1097.photobucket.com/user/kcoyle02/media/924board/128_1130_zps8f05f [/url:1ig89x22] [b:1ig89x22]Les Doc faciles à trouver sur le Net.[/b:1ig89x22] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/99/3/c/a/capture-d-e-cran-...18.43.35-3dabeef.png.htm:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22] Une Turbo de 79 [b:1ig89x22]9249[color=#FF0000:1ig89x22]4.[/color:1ig89x22]...... [/b:1ig89x22] [color=#FF0000:1ig89x22] 4[/color:1ig89x22]/Moteur Turbo [url=http://www.hostingpics.net:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22] [b:1ig89x22][size=150:1ig89x22]924 Turbo // Code Porsche 931[/size:1ig89x22][/b:1ig89x22] à partir de 1981. Ex : WPOZZZ[size=150:1ig89x22]93[/size:1ig89x22]ZBN[size=150:1ig89x22]1[/size:1ig89x22]00... [url=http://www.hostingpics.net:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22] Bonsoir, Combien êtes vous sur le forum en 924 TURBO que pensez-vous de votre voiture ? vous l'utlisez comment ? tous les jours le week-end ? Ca accélére ? Le turbo siffle ? (suite à une expérience inoubliable en 911 turbo, impression de réacteurs au décollage) C'est fiable ? vos galères , de nombreuses pièces sont indisponibles ? comment faites vous ? Cela consomme combien ? Vous avez une donneuse dans la cour ? Le bruit de l'échappement comme la 924 ? Et si c'était à refaire la même ? Bertrand [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/28/a/6/c/924-79-turbo-20f9284.jpg.htm:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22] 1ig89x22] LIENS : Le site sur la Turbo [url=http://www.titchati.be/:1ig89x22" src="http://www.titchati.be/[/url:1ig89x22] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/0/f/5/capture-d-e-cran-...10.52.59-388ee29.png.htm:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22] Prix Francs Belges en 1980. [url=http://postimage.org/:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22] [url=http://www.hostingpics.net:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22] [url=http://www.hostingpics.net:1ig89x22]1ig89x22][/url:1ig89x22]
post=16957 [quote="bert85":ysk2gjam][glow=red:ysk2gjam][size=150:ysk2gjam]924 TURBO / 931[/size:ysk2gjam][/glow:ysk2gjam] [b:ysk2gjam]TYPE 931 041[/b:ysk2gjam] Compteur Vert 1979/1980 ? Phase 1 ? [url=https://www.hostingpics.net:ysk2gjam]ysk2gjam][/url:ysk2gjam] [b:ysk2gjam]TYPE 931 042 / Boite 01 / C 1982 [/b:ysk2gjam] Phase 2 ? [url=https://www.hostingpics.net:ysk2gjam]ysk2gjam][/url:ysk2gjam] [url=https://www.hostingpics.net:ysk2gjam]ysk2gjam][/url:ysk2gjam][/quote:ysk2gjam] [quote="Aure924":ysk2gjam]Je suis à la recherche d'une 924 turbo, je suis en déplacement à 15 min d'une voiture vue sur le bon coin, et bien que le prix demandé soit bien trop haut pour moi, je vais la voir pour admirer une voiture normalement impecable (22000 euros sur le bon coin pour les curieux)... refaite dans les règles de l'art d apres l annonce. Déjà première déception, l intérieur est correct, mais la moquette passée, une craquelure sur le tableau de bord (normal pour le vendeur, pas pour moi à ce prix la...) ciel de toit gondolé et décollé... Je regarde le numéro de série : wpozzz92zfn... ??? Moteur 170 chevaux, compteurs verts... On regarde la carte grise, 1ère immatriculation en 1984. La le vendeur (un pro...) me dit Qu'il y avait une erreur de frappe sur le numéro alors il l'a fait refrappé lorsqu 'il a refait la peinture. Il me sort un ancien contrôle technique : non concordance numéro, sur châssis 93A... Ce numéro a disparu... il va refaire un contrôle technique, faire disparaître le vieux.... Je ne reste même pas la voiture, pas de temps à perdre. Vu que la carte grise ne provient pas d une turbo (92 et pas 93...) un connaisseur ne devrait pas se faire pigeonner... mais cela me désespère...[/quote:ysk2gjam] [url=http://www.porschemania.it/discus/messages/326/121787.html?1125515357:ysk2gjam" src="http://www.porschemania.it/discus/messages/326/121787.html?1125515357[/url:ysk2gjam] [i:ysk2gjam] "The 924 Turbo (931) Model Year Market Engine Code Displacement (cc.) HP RPM (DIN) Stroke/bore (mm.) Compression ratio Management system Transmission Code Weight (lb.) Chassis numbers 1979-80 EU, RoW M31/01 1984 170 5500 84.4 x 86.5 7.5 : 1 CIS K-Jetronic G31/01 2779 93 A0 14 0001 – 9999 1979-80 US, CN, JA M31/02 1984 150 5500 84.4 x 86.5 7.5 : 1 CIS K-Jetronic G31/02 2779 93 A0 15 0001 – 9999 1981-82 EU, RoW M31/03 1984 177 5500 84.4 x 86.5 8.5 : 1 CIS K-Jetronic G31/01 2779 93 BN 10 0001 – 9999 1981-82 US, CN M31/04 1984 156 5500 84.4 x 86.5 8.0 : 1 CIS K-Jetronic 016G MB or 6Q 2779 93 CN 15 0001 – 9999 1981-82 JA M31/04 1984 156 5500 84.4 x 86.5 8.0 : 1 CIS K-Jetronic 016G MX or 6Q 2779 93 CN 15 0001 – 9999 1982-84 IT M31/03 1984 177 5500 84.4 x 86.5 8.5 : 1 CIS K-Jetronic G31/01 2779 93 DN 10 000" [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/96/f/8/9/fuchs-a-23.41.35-4390328.png.htm:ysk2gjam]ysk2gjam][/url:ysk2gjam] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/96/6/7/6/fuchs-2012-08-28-a-23.41.51-4390355.jpg.htm:ysk2gjam]ysk2gjam][/url:ysk2gjam] [/i:ysk2gjam]
post=16971 [quote="bert85":e2i2gaje]ILs doivent même frotter les pneus ? Il faut que je retrouve . Il y a bien quelqu'un qui va nous traduire l'article ? [url=http://www.motor-klassik.de/kaufberatung/kaufberatung-porsche-924-turbo-1334462.html:e2i2gaje" src="http://www.motor-klassik.de/kaufberatung/kaufberatung-porsche-924-turbo-133 [/url:e2i2gaje] [url=http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/porsche-924-turbo-vw-scirocco-ts-1334456.html:e2i2gaje" src="http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/porsche-924-turbo-vw-scirocco-ts-1 [/url:e2i2gaje] Flat Dish, by Fuchs. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/9/c/0/fd-924-turbo--3a35c5b.jpg.htm:e2i2gaje]e2i2gaje][/url:e2i2gaje] ATS : [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/94/5/e/6/img_5306-3b9acd2.jpg.htm:e2i2gaje]e2i2gaje][/url:e2i2gaje][/quote:e2i2gaje] [url=https://www.hostingpics.net:e2i2gaje]e2i2gaje][/url:e2i2gaje] [url=https://www.hostingpics.net:e2i2gaje]e2i2gaje][/url:e2i2gaje]
post=17152 ça fait un peu peur de voir une horreur pareille ! [url=https://www.hostingpics.net:12yuo5gp]12yuo5gp][/url:12yuo5gp] [url=https://www.hostingpics.net:12yuo5gp]12yuo5gp][/url:12yuo5gp] Cab. [url=https://www.hostingpics.net:12yuo5gp]12yuo5gp][/url:12yuo5gp]
post=17545 Finalement tu as pu voir les papiers ou anciens contrôles techniques : 924 ou 924S? date de mise en circulation? 924 : 924S :
post=17712 Patin et chaine : [url:ukb0iph6" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=37&p=51847#p51847[/url:ukb0iph6] [glow=red:ukb0iph6][b:ukb0iph6]Avis sur la 968 : [/b:ukb0iph6][/glow:ukb0iph6] [url:ukb0iph6" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=9&t=2286&p=54541#p54541[/url:ukb0iph6] Salut à tous,Suite au control des patins de la chaine des arbres à cames pour une 968. Ils sont cuis mais on me dit que pour les remplacer sur la 968 il ne sont pas détaillés il faut acheter l'ensemble donc la pièce pour la modique somme de 1600 euros.Quel est votre avis ??Peut on utiliser les patins des 944 ?Merci de votre aide car lundi matin je dois prendre une décisionJean Christophe Net [url=http://www.hostingpics.net:ukb0iph6]ukb0iph6][/url:ukb0iph6] [url=http://www.hostingpics.net:ukb0iph6]ukb0iph6][/url:ukb0iph6]
post=17716 Bonsoir ,Claude vient de changer les siens sur sa 68,ils étaient cuits et commençaient à partir en miettes malgré un faible kilométrage  ,donc attention à vos voitures,elles ont maintenant plus de 20 ans  En insistant ,il à réussi à les acheter chez Porsche Nantes,les deux sont les mêmes alors que porche ne vend que celui du Haut  De plus,il a eu la mauvaise surprise de découvrir sa courroie de distribution changée il y a un an avec une courroie Porsche Dayco achetée chez P.Nantes,entrain de Lacée au niveau de la jonction Affaire a suivre,car il parait qu'il y aurai eu plusieurs PB avec une série de courroie.Claude attend une réponse On ne sait vraiment plus a qui se fier dans notre pauvre monde  Alain [glow=red:l7kaw78y][b:l7kaw78y][size=150:l7kaw78y]968[/size:l7kaw78y][/b:l7kaw78y][/glow:l7kaw78y] [url:l7kaw78y" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=31&t=1221&hilit=patin+s2[/url:l7kaw78y] [url=http://postimage.org/:l7kaw78y]l7kaw78y][/url:l7kaw78y] [url=http://postimage.org/:l7kaw78y]l7kaw78y][/url:l7kaw78y] [url=http://postimage.org/:l7kaw78y]l7kaw78y][/url:l7kaw78y] [glow=red:l7kaw78y][b:l7kaw78y][size=150:l7kaw78y]928[/size:l7kaw78y][/b:l7kaw78y][/glow:l7kaw78y] même principe. [url=http://www.hostingpics.net:l7kaw78y]l7kaw78y][/url:l7kaw78y] Courroie [b:l7kaw78y] Dayco [/b:l7kaw78y] origine Porsche. [url=http://postimage.org/:l7kaw78y]l7kaw78y][/url:l7kaw78y] [url=http://postimage.org/:l7kaw78y]l7kaw78y][/url:l7kaw78y]
post=17718 Je ne sais pas, il faut changer la chaîne systématiquement ? Net [url=http://www.hostingpics.net:1zb9f1q5]1zb9f1q5][/url:1zb9f1q5]
post=17725 [glow=red:irilu6n5][size=150:irilu6n5]Pour 944[/size:irilu6n5][/glow:irilu6n5] [url=https://www.hostingpics.net:irilu6n5]irilu6n5][/url:irilu6n5] [url=https://www.hostingpics.net:irilu6n5]irilu6n5][/url:irilu6n5]
post=17727 La fiche que tu avais réalisés et où l'ont voit tes images se trouvent ici (rien n'a disparu) [url:3nfs2qgd" src="http://cms.porsche-clubs.com/PorscheClubs/pc_924-944-968-fr/pc_main.nsf/web/13CB421F728D08C5C1257CE30061C1E4[/url:3nfs2qgd] [url=https://www.hostingpics.net:3nfs2qgd]3nfs2qgd][/url:3nfs2qgd] [glow=red:3nfs2qgd]968 Variocam[/glow:3nfs2qgd] [url=https://www.hostingpics.net:3nfs2qgd]3nfs2qgd][/url:3nfs2qgd] [quote="Butzi":3nfs2qgd]Salut, Au vu de la couleur du patin supérieur, je pense qu'au contraire, il est loin d'être neuf. La décoloration marron foncé est d'ailleurs un des symptômes qui doit amener au démontage complet de l'ensemble Vario, AAC pour remplacement des 2 patins et de la chaine... Je dis çà, je dis rien Une petite photo d'une de nos dernières interventions sur une 968 On y voit les patins HS et les neufs [url=https://www.hostingpics.net:3nfs2qgd]3nfs2qgd][/url:3nfs2qgd] PS : bienvenue, ami pistard, 1mn28 à Dijon, çà cause... [/quote:3nfs2qgd]
post=17737 Sur 928 S4 (DOHC) lilian85 wrote: Oui il y a le patin tendeur inférieur et supérieur, à remplacer régulièrement. En gros une distri sur deux, soit tous les 150000 km. Net [url=http://www.hostingpics.net:20kx95cv]20kx95cv][/url:20kx95cv]
post=18465 LIENS ; COMPTE TOURS / BROCHES COMPTEUR : [url:3pdau0ri" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=36&t=3565&p=51488&hilit=compte+tours#p51488[/url:3pdau0ri] Pignon compteur : [url=http://www.passionpma.com/t734-nouveau-truc-compteur-924-924s-944-1:3pdau0ri" src="http://www.passionpma.com/t734-nouveau-truc-compteur-924-924s-944-1[/url:3pdau0ri] [url=http://www.club944.net/forum/index.php?topic=90687.0;topicseen:3pdau0ri" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=90687.0;topicseen[/url:3pdau0ri] Eclairage Compteur : [url:3pdau0ri" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=2816[/url:3pdau0ri] Compteur vitesse sur Turbo : [url=http://www.club944.net/forum/index.php?topic=32666.0:3pdau0ri" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=32666.0[/url:3pdau0ri] [url=http://www.club944.net/forum/index.php?topic=88917.0:3pdau0ri" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=88917.0[/url:3pdau0ri] Trés bien fait rénovation bloc compteur : [url=http://928intl.com/tips/Instrument%20Cluster%20Repair%20II.htm:3pdau0ri" src="http://928intl.com/tips/Instrument Cluster Repair II.htm[/url:3pdau0ri] [url=http://928intl.com/tips/Pod%20Removal%20and%20Instrument%20Cluster%20Repair%20I.htm:3pdau0ri" src="http://928intl.com/tips/Pod Removal and Instrument Cluster Repair I.htm[/url:3pdau0ri] Panne Compteur : [url:3pdau0ri" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=94806.0[/url:3pdau0ri] [url:3pdau0ri" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=94546.15[/url:3pdau0ri] [url:3pdau0ri" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=70408.msg996395#msg996395[/url:3pdau0ri] [url:3pdau0ri" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=87065.0[/url:3pdau0ri] +++++++++ [url=http://www.hostingpics.net:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] Enlever en tirant la partie centrale du volant, débrancher le fil du Klaxon. Enlever le volant, douille de 24. Pour revisser l'écrou facilement bourrer la douille avec du papier journal pour qu'il ne disparaisse dans le fond de la douille. Enlever les 3 vis du cache plastique derrière le volant. Enlever les 8 vis de l'entourage. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/72/a/1/3/dscn3159-2fb0e9b.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/69/8/4/4/dscn3734-2fbddfe.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/71/e/1/5/dscn3721-2fa84d6-2fb0c7a.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/70/6/a/f/dscn3722-2fa868d-2ffa590.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] Desserrer les 2 vis de gauche (ne pas les enlever) par contre enlever les 2 vis de droite, Tirer le compteur sur la droite. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/71/1/e/8/dscn3727-2fa8644.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] D'éclipser les 3 connecteurs électriques, écarter las branches. Et vous pouvez changer les ampoules. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/7/4/e/dscn4724_2-37e2db8.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/70/b/b/4/dscn3723-2fa8711.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/68/0/f/7/dscn3724-2fa8723.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] Les 3 ampoules à changer. J'ai mis des ampoules de 5W (2W d'origine) et cela est parfait pour l'éclairage avant c'était très pale. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/b/5/9/dscn4722-37e2e1c.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] Pour la remise à zéro du compteur journalier , contact mis, VOITURE ARRÊTÉE appuyer sur cette touche,[/color] flèche Jaune. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/73/b/a/a/dscn3159-2fb0e9b-2fced43.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri] Ne pas oublier de rebrancher le fil du Klaxon. [url=http://www.clarks-garage.com/shop-manual/elect-07.htm:3pdau0ri" src="http://www.clarks-garage.com/shop-manual/elect-07.htm[/url:3pdau0ri] [color=#0000ff:3pdau0ri]Merci à Porschris, jm@rc et lesgardes944 ;[/color:3pdau0ri] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/73/3/9/e/090417104802645293495075-2fb0ce2.jpg.htm:3pdau0ri]3pdau0ri][/url:3pdau0ri]
post=18653 bert85 Pas bon voiture repeinte.2cm et 2cm. La Turbo d'Alain entièrement d'origine, les bonnes mesures.. [url=http://www.hostingpics.net:1jtpgpnv]1jtpgpnv][/url:1jtpgpnv] [url=http://www.hostingpics.net:1jtpgpnv]1jtpgpnv][/url:1jtpgpnv]
post=18829 donc j ai en stock 4 cookie en 7/15 et restauré en 2010 couleur style 911 gt3 voici les photo
post=19305 voici ma méthode pour nettoyer des jantes alu: -brosses a chiottes et dégraissant pour enlever la poussiere de freins -white spirit + pulvérisateur = dégoudronnant, a la brosse et au chiffon (les gros patés de goudron sont "fendus" au tournevis d façon a ce que le ws pénètre dedans et les décolle plus facilement) -clay pour rendre la surface plus lisse donc plus propre, ça enleve encore des résidus de goudron -protection au carlack pour faciliter les nettoyages ultérieurs ce que le dégoudronnant n'enleve pas: la clay l'enleve en quasi totalité: combien de temps? en gros, 8h, en comptant démontage/remontage et un décrassage des passages de roues. ça vaut toujours le coup d'essayer avant d'envisager une peinture.... si vous avez d'autres astuces a ajouter, n'hésitez pas.
post=19621 voici le vieille optique ,et ses pièces de rechange [url=https://www.hostingpics.net:1iryl3ca]1iryl3ca][/url:1iryl3ca]
post=19622 je commence par enlever les vieux plastiques By porschris at 2011-04-22 [url=https://www.hostingpics.net:28ivdxpm]28ivdxpm][/url:28ivdxpm] [url=https://www.hostingpics.net:28ivdxpm]28ivdxpm][/url:28ivdxpm] [url=https://www.hostingpics.net:28ivdxpm]28ivdxpm][/url:28ivdxpm]
post=19623 puis l'optique By porschris at 2011-04-22By porschris at 2011-04-22By porschris at 2011-04-22 [url=https://www.hostingpics.net:3hlrtsyl]3hlrtsyl][/url:3hlrtsyl] [url=https://www.hostingpics.net:3hlrtsyl]3hlrtsyl][/url:3hlrtsyl] [url=https://www.hostingpics.net:3hlrtsyl]3hlrtsyl][/url:3hlrtsyl] [url=https://www.hostingpics.net:3hlrtsyl]3hlrtsyl][/url:3hlrtsyl] [url=https://www.hostingpics.net:3hlrtsyl]3hlrtsyl][/url:3hlrtsyl]
post=19624 et pour finir le plastique de derrière [url=https://www.hostingpics.net:3rixqg9s]3rixqg9s][/url:3rixqg9s] [url=https://www.hostingpics.net:3rixqg9s]3rixqg9s][/url:3rixqg9s]
post=19625 j'enlève la buté ,et je la remonte sur la platine neuve ,avec toujours visserie neuve By porschris at 2011-04-22By porschris at 2011-04-22By porschris at 2011-04-22By porschris at 2011-04-22 [url=https://www.hostingpics.net:388bu9tf]388bu9tf][/url:388bu9tf] [url=https://www.hostingpics.net:388bu9tf]388bu9tf][/url:388bu9tf] [url=https://www.hostingpics.net:388bu9tf]388bu9tf][/url:388bu9tf]
post=19626 puis je monte toutes les agrafes en neuf bien sur By porschris at 2011-04-22By porschris at 2011-04-22 [url=https://www.hostingpics.net:3mkspocb]3mkspocb][/url:3mkspocb]
post=19627 je continue le montage des phares j'enlève la cale noire pour pouvoir sortir le levier et le ressort By porschris at 2011-04-22By porschris at 2011-04-22By porschris at 2011-04-23 [url=https://www.hostingpics.net:2uhar3eu]2uhar3eu][/url:2uhar3eu] [url=https://www.hostingpics.net:2uhar3eu]2uhar3eu][/url:2uhar3eu] [url=https://www.hostingpics.net:2uhar3eu]2uhar3eu][/url:2uhar3eu]
post=19628 je remonte tout ca sur le nouveau support [url=https://www.hostingpics.net:jt5j4ofz]jt5j4ofz][/url:jt5j4ofz]
post=19630 passons au bloc phare By porschris at 2011-04-23 [url=https://www.hostingpics.net:1e5wzidw]1e5wzidw][/url:1e5wzidw]
post=19631 je commence par le nettoyage du faisceaux ,et graissage des connectiques ,pour ne pas qu'elles s'oxyde By porschris at 2011-04-23 je passe au nettoyage du phare ,avec graissage des prises [url=https://www.hostingpics.net:2meqkzdn]2meqkzdn][/url:2meqkzdn] [url=https://www.hostingpics.net:2meqkzdn]2meqkzdn][/url:2meqkzdn]
post=19632 puis je passe au phare .je commence par le nettoyer ,puis je prend de la paille de fer douce ,avec du lustrant pour raviver le verre By porschris at 2011-04-23By porschris at 2011-04-23By porschris at 2011-04-23 [url=https://www.hostingpics.net:ftu3sbew]ftu3sbew][/url:ftu3sbew] [url=https://www.hostingpics.net:ftu3sbew]ftu3sbew][/url:ftu3sbew]
post=19633 puis je passe un lustrant de finition pour bien le faire briller By porschris at 2011-04-23 [url=https://www.hostingpics.net:xu1onozk]xu1onozk][/url:xu1onozk]
post=19635 je peux enfin remettre une ampoule h4 neuve ,bien sur By porschris at 2011-04-23By porschris at 2011-04-23By porschris at 2011-04-23 [url=https://www.hostingpics.net:3fixhq4c]3fixhq4c][/url:3fixhq4c] [url=https://www.hostingpics.net:3fixhq4c]3fixhq4c][/url:3fixhq4c] [url=https://www.hostingpics.net:3fixhq4c]3fixhq4c][/url:3fixhq4c]
post=19637 et je referme ,avec le dernier couvercle neuf By porschris at 2011-04-23 [url=https://www.hostingpics.net:11v7vkm0]11v7vkm0][/url:11v7vkm0] [url=https://www.hostingpics.net:11v7vkm0]11v7vkm0][/url:11v7vkm0] [url=https://www.hostingpics.net:11v7vkm0]11v7vkm0][/url:11v7vkm0]
post=19651 Bonjour à tous.  Je me présente, Clément , 26 ans j'habite en région Picardie proche d'Amiens.  Voici maintenant deux mois que je suis propriétaire d'une Porsche 944 de 1982. Moteur 2.5l atmo vous l'aurais deviné, elle compte 15000km au compteur, au moins 215000 dans la réalité et plus probablement 315000. J'avoue que quand je cherchais une seconde voiture pour m'occuper dans le garage et m'amuser sur la route je ne pensai pas à une Porsche mais le hasard en as décidé autrement. Une voiture choyé par son ancien propriétaire avec pas mal de travaux effectués dessus (réfection haut moteur, roulement transaxle...) mais qui pourtant n'est pas exempt de défaut avec en premier lieu un problème de broutage lorsqu'on rétrograde et quelques trous à l'accélération lorsqu'on démarre la voiture.  Depuis que je l'ai j'ai toutefois pu améliorer ou réparer quelques trucs comme le chauffage en mode chaud permanent, le dégivrage de la lunette, les vitres électriques et le remplacement de petits détails manquant, cassé ou usé. Elle as eu le droit à un lavage complet de la moquette qui en avait bien besoin, lubrification des charnière et autres pivots, nettoyage du faisceau moteur, vérification des points de masses et j'en passe. Elle m'a aussi laissé en panne suite à un souci de démarreur réglé par un bon nettoyage mais il commence déjà à montrer de nouveau signe de faiblesse. Il va être à changer bientôt. Je sais que j'ai encore pas mal de temps à passer dessus pour effacer ma longue liste de chose à faire mais ce n'est pas un problème c'est exactement pour cette raison que je l'ai acheté. Je me suis inscrit ici afin que les Transaxle n'est plus de secret pour moi et trouver l'aide nécessaire sur les problèmes qui me résisterai. Trêve de bavardage, place aux photos: (faites par l'ancien proprio) A bientôt, Clément
post=19916 Bienvenue! vu à Vignes et Virages:
post=20384 Réglage avance. Elle  tourne  sur  3  OU  4 cylindres.Dévisser  clef  de  12  ou 13  (en  fonction  des  années) sur le DD  et  vous  savez  de  suite  quel  cylindre  ne  tourne  pas  rond. C'est  le  cylindre 3  qui  est  défectueux. Cela  fait  6  mois  qu'elle  tournait  de  travers. C'était  en  fait la  jonction  culot  fil  de  bougie  qui  était  dévissé. Cylindre qui  est  défectueux : -Injecteur  et  circuit  d'essence  depuis  le  DD. -Allumage :  Bougie, Fil  de  Bougie, Allumeur.-Cylindre ,  soupape. [url=https://www.hostingpics.net:201wffjq]201wffjq][/url:201wffjq]
post=20669 j'aime bien!
post=20675 ça va etre fun rappel pour ceux qui ne voient pas de quoi on cause : loin d'etre neuve, dans son jus comme le reste de l'auto
post=20678 Diabolo'73 wrote: ça va etre fun rappel pour ceux qui ne voient pas de quoi on cause : loin d'etre neuve, dans son jus comme le reste de l'auto Sur les 911 c'est vissé, support spécial US ?
post=20679 des news: me suis retrouvé en rade en allant bosser, grosse odeur d'ess, la durite sous le filtre a ess a fait tilt, les 20l que j'avais mis 2 jours avant ont fini sur le bitume....... bref, j'ai changé cette durite, ainsi que celle allant du filtre au distributeur. comme je veux essayer de me faire un appareil de contrôle de kjet avec mes conduites en double exemplaire, je me suis rendu compte qu'elles étaient en meilleur état que celle en place (les gaines noires toutes craquelées), donc echange de conduites. et pour finir, j'ai repeint les jantes en full noir mat, vite fait "bien fait" pas mal, mais ça sera mieux quand elle sera plus basse. quoi d'autre: le compteur des km ne tourne plus, enfin desfois il tourne, mais souvent, non....
post=20684 avant: maintenant: ça présente beaucoup mieux, meme si la méthode respecte tout sauf les regles de l'art
post=20687 manchon adm et tete de kjet neuve (200EUR, ex stock bmw 320/4) C'est plus rond, ça cafouille moins, on progresse! une tete neuve, quand vous bougez le piston, on entend l'air siffler, preuve d'une étanchéité parfaite, ce qui n'était pas le cas sur celle d'origine... finalement, en pas neuf, il ne reste que: -electrovanne -thermotime switch -idf je pense que je changerai les 2 premiers pour finaliser la fiabilité, quand a l'idf, je vais tenter des démarrages a froid en le débranchant, car je pense que dans nos contrées tempérées, il n'est pas super utile, a vérifier prochainement. pièces a changer prochainement: rlts de roues ar (signalés au ct) joints spi de sorties de bv (tant qu'a faire) bouchons de bv (je les ai depuis 2 ans ) graissage des cardans silent bloc alternateur
post=20688 cardans graissés, rlts, bouchons et joints sorties bv changés le compte tour a la bonne place si vous voulez faire de meme, il faut que le cable du compteur ne suive plus la colonne de direction mais passe a sa droite, il faut rallonger une masse d'éclairage, on remet le compteur en place, on visse le cable en passant sa main par l'emplacement central (du compte tours, désormais) puis on rallonge 2 autres fils faisant jonction compteur/compte tour, et ensuite on remet le tout en place.. sauf que pour un accès ultérieur, il faut laisser le compte tour "libre" sur son emplacement (enfonçé mais non clipsé), ce que je n'ai pas fait.... changement de l'échappement et des sb: un nouvel ajustement de l'avance et richesse ont encore amélioré son fonctionnement, c'est presque parfait, ça démarre bien, ça roule super bien, et ça sent moins la richesse
post=20804 Voici l'etiquette du coffre , et finalement ma porte sera ok dans la semaine et je garde la sellerie elle me plait finalement je vais la restaurer [url=http://www.hostingpics.net:2xuvg5h9]2xuvg5h9][/url:2xuvg5h9]
post=20808 En attand la réparation de la portiere et les pieces de chez porsche, j'ai refait la console au niveau de la boite de vitesse plusieurs lampes etant foutus je les changent.De plus j'ai remarquer que la moquette de "coté" ne tenais qu'avec du double face de chaque coté et comme il fait chaud et bien c'etait par terre, probleme résolu en vissant des vis (lol) avec un taquet a l'arriere. Autre point qui m'embete fort l'autoradio ...... qui émmet que du meme coté , j'ai decouvert que si je débranche le droit , le gauche demarre et un si de suite et il y a une floppée de cables en dessous coupé resouder etc ... J'ai aussi enlever le cache du haut parleur du haut et il n'y en as pas je pense en rajouter un , et j'ai le relais 24 qui se trimballe sous le tableau de bord pas attaché ... Je refait toute les loupiotes qui ne s'allument plus.Pouvez vous m'aidez ? C'est beau quand c'est propre et refait [url=http://www.hostingpics.net:1dw85dw1]1dw85dw1][/url:1dw85dw1] [url=http://www.hostingpics.net:1dw85dw1]1dw85dw1][/url:1dw85dw1] [url=http://www.hostingpics.net:1dw85dw1]1dw85dw1][/url:1dw85dw1] [url=http://www.hostingpics.net:1dw85dw1]1dw85dw1][/url:1dw85dw1] [url=http://www.hostingpics.net:1dw85dw1]1dw85dw1][/url:1dw85dw1] [url=http://www.hostingpics.net:1dw85dw1]1dw85dw1][/url:1dw85dw1] [url=http://www.hostingpics.net:1dw85dw1]1dw85dw1][/url:1dw85dw1] [url=http://www.hostingpics.net:1dw85dw1]1dw85dw1][/url:1dw85dw1] [url=http://www.hostingpics.net:1dw85dw1]1dw85dw1][/url:1dw85dw1]
post=20812 Faut que je fasse des photos des cablages ce soir surement Autre probleme mon levier de vitesse est en 3 parties : un pommeau en plastique , une "protection" en plastique souple et un souflet en cuir avec comme un elastique en dessous pour epousé l'embase en plastique et une moquette/tapis pour faire jolie.Ma question est retrouve t'on encore un soufflet en cuir comme celui la (il n'est pas relier au pommeau) ? [url=http://www.hostingpics.net:1f0ewwar]1f0ewwar][/url:1f0ewwar]
post=20813 Travaux de la soirée,J'ai enfin mes pièces porsches, elle passe au garage dans la semaine ou semaine prochaine pour changement filtres/fluides et bougies.L'ancien proprio m'avait dit qu'il n'y avait pas de Hp arriere, finalement il y en a et il fonctionne j'ai trier tous les cables de l'autoradio, j'ai retirer un paquet de cables d'ancien autoradio et meme des fils serrer par des serflex et relier a rien .... mdr ....Je refait aussi toute la trousse a outils les "boutons poussoirs" sont mort et les outils un peu crever surtout la pince qui ne souvre plus , elle trempe depuis 2 jours dans du coca/wd40J'ai remis un poussoir pour la banquette parcontre j'ai besoin de la clacker avec force pour qu'elle tienne voici les photos du boulot : [url=http://www.hostingpics.net:1jot88my]1jot88my][/url:1jot88my] [url=http://www.hostingpics.net:1jot88my]1jot88my][/url:1jot88my] [url=http://www.hostingpics.net:1jot88my]1jot88my][/url:1jot88my] [url=http://www.hostingpics.net:1jot88my]1jot88my][/url:1jot88my] [url=http://www.hostingpics.net:1jot88my]1jot88my][/url:1jot88my] [url=http://www.hostingpics.net:1jot88my]1jot88my][/url:1jot88my]
post=20820 C'est un rouleau pasha qui vient d'un stock porsche, et NOS c'est le diminutif de "New Old Stock" c'est sont des équipements obsolètes ou des pièces d'origine qui n'ont jamais été vendus. Un peu comme les OEM (original equipment manufacturer) ce qui te permet de retrouver via des banques de pieces en Angleterre par exemple ou en Allemagne pour porsche des pieces auto qui n'existe presque plus ou qui traine au fond de l'entrepot. [url=http://www.hostingpics.net:3g2dfggg]3g2dfggg][/url:3g2dfggg]
post=20823 News :J'ai entierement refait les lampes, tout s'allume c'est classe ^^ je ferais une photo ce soir j'ai remplacer le soufflet et ajuster la colonne et nettoyer tout les cuirs =)J'ai fait un tour hier de 20 km tout fonctionnait bien et je suis rentrer chez moi et j'ai voulu repartir 2h apres et le moteur ne se lance plus ...A voir ... [url=http://www.hostingpics.net:2m1gjchc]2m1gjchc][/url:2m1gjchc] [url=http://www.hostingpics.net:2m1gjchc]2m1gjchc][/url:2m1gjchc] [url=http://www.hostingpics.net:2m1gjchc]2m1gjchc][/url:2m1gjchc] [url=http://www.hostingpics.net:2m1gjchc]2m1gjchc][/url:2m1gjchc]
post=20824 Une fois clean et tout bien ranger et rebrancher ça donne ce resultat la et tout fonctionne a merveille [url=http://www.hostingpics.net:2oyydvr3]2oyydvr3][/url:2oyydvr3]
post=20830 Resultat du garage  !Les roulements AR dans 10000km et une vidange prochainement , sinon propre pas de soucis.Les flexibles de Frein en avation plus tard pour ne plus les avoir a changer il parait que on garde ça a vie sur une auto.Une petite fuite d'huile sur le carter sous la poulie du bas en bas (dsl je suis pas un pro en méca  ) mais il ma dit que c'est normal avec l'age.Sinon disque de frein av neuf / tambour Ar ok  Moteur ok [url=http://www.hostingpics.net:3bb1gnq1]3bb1gnq1][/url:3bb1gnq1]
post=21917 J'ai enlever les pates maintenant je cherche des pieces ! Et au derniere nouvelle il pleut en bretagne et la 924 s'est transfomer en piscine a l'arriere surtout dans le sous coffre gauche !Les causes : Trou des serrures d'evacuation d'eau bouché Gouttiere bouché aussi Et le Joint qui est totalement mort (merci QuiQui44 pour les conseils) Donc va pour un joint neuf ^^ Et voila quelques photos quand elle etait au garage [url=http://www.hostingpics.net:2hjija91]2hjija91][/url:2hjija91] [url=http://www.hostingpics.net:2hjija91]2hjija91][/url:2hjija91]
post=23821 Tous les  Autocollants  y  compris  code  peinture. http://car-bone.pl/shop/http://car-bone ... ls/page/2/ [url=http://www.hostingpics.net:8o4vou6c]8o4vou6c][/url:8o4vou6c] [url=http://www.hostingpics.net:8o4vou6c]8o4vou6c][/url:8o4vou6c]
post=23851 Bonjour, inscrit ici a l'époque de l'ancien site/forum,ex mick924,en 924'81 passage a la 951,plus ou moins réussi...les (més)aventures de Whiskas sont bien connues sur le 944.net et retour a la 924! une '84 a remettre en route,que j'ai depuis juin 2012,sur laquelle j'ai pas fait grand chose,a part la décrasser dans les recoins,changé les bougies,refais les freins ar a neuf,en train de faire de meme a l'av,et faire en sorte que le moteur tourne rond,donc changement des pompes,de l'accu,des injecteurs,du tiroir d'air,du filtre...j'ajouterai d'autres photos. je traine souvent sur ces forums: http://www.club944.net/forum/ http://www.forum-auto.com/marques/porsche/sujet79.htm sur ce dernier lien,on trouve des photos de mon ex 924 en travaux a partir de la page 7
post=23871 extrait du décrassage des passages de roues: le compartiment moteur dépoussiéré vit'fait: les freins ar: après electrolyse et peinture des flasques et leviers (machoires,cylindres,ressorts,sont neufs): les tambours neufs: après peinture ht cuite au mini four de la cuisine :
post=23874 bougies,fils de bougies,pompe a ess ext,durite,accu,filtre a ess,tiroir d'air,injecteurs avec leurs supports et joints,joints cuivre du kjet,joints du couvre aac et de la pompe interne: et le wur tout neuf venant des usa (245EUR livré  ) m'attend a la poste (contre 70EUR de douanes  ) : manque plus que la pompe interne,puisqu'absente du réservoir....a cder demain. si avec tout ça,ça ronronne pas comme au 1er jour!.....
post=23876 me reste que l'accu et la pompe ext a monter (l'int est en cde),le reste est en place depuis hier. une petite photo des freins av électrolysés/nettoyés avant peinture: en ce moment,la peinture sèche
post=23880 y'a plus qu'a remonter!
post=24714 [url=https://www.hostingpics.net:1ynq32t4]1ynq32t4][/url:1ynq32t4]
post=24739 Nouvelle cible. Après avoir fait choux-blanc avec la 924 flamande, je me reporte sur une autre 924 avec des jantes Le mans, mais française cette fois. http://www.leboncoin.fr/voitures/824656424.htm?ca=17_s J'ai appelé le vendeur et nous avons "papoté" un petit quart d'heure au téléphone. C'est bon signe. Il possède cette voiture depuis 1999 et il l'a vend pour psser à autre chose et parce qu'il possède d'autres joujoux. Le fait de l'avoir eu tant de temps est un autre point positif, cela signifie que la voiture n'a pas été achetée par un jeune bricoleur. C'est une voiture d'origine allemande et ses papiers sont en règle en carte grise normale.Ouf! Il m'a raconté l'histoire du look turbo. Au départ, il a juste changé la jupe avant et le fournisseur n'avait plus que celle d'une turbo. Soit. Comme il avait déjà en rab un capot de turbo, il a alors ajouté la calandre qui va avec. Donc ça fait une turbo sans les ennuis d'une turbo. (A ce propos, il me semblait que le becquet arrière était aussi spécifique sur la 931, il m'a dit que non...???) Autre point à éclaircir, le changement de moteur. Suite à un joint de culasse mort, il s'est lancé dans une rénovation du moteur et l'a sorti. Mais il a laissé passer trop de temps et du coup, les pistons sont grippés. Alors il a monté un autre moteur avec un nouveau joint de culasse. L'embrayage a été refait à cette occasion. Il parle d'une centaine de mille de Km.... Il propose de me laisser le premier moteur pour bricoler... sympas mais je n'ai pas de place. Elle possède une ligne inox complète, l'intermédiaire d'origine étant mort. Enfin, coté moteur, il a mis des barres anti-rapprochement et a démonté la clim, qui ne fonctionnait plus (juste gardé le compresseur). J'ai regardé vite fait les prix des pièces de clim: Aahhhh!!! Ca fait très peur! du coup, pas besoin de clim.... Donc mécaniquement, elle est RAS. Il l'utilise régulièrement et elle démarre sans soucis quelque soit les circonstances (on vérifiera...) Non, le problème, c'est la sellerie. le tissu pascha est mort et bien déchiré. Il m'a fourni des photos et n'a pas hésité à prendre les détails des déchirures. (c'est honnête). Là aussi, il fourni le tissu pour les refaire. Restera à trouver un sellier. Il y a quand même quels trucs que je n'ai pas compris: dans l'annonce il parle du type 10xK??? XK je vois, c'est une voiture pour le marché européen, mais 10... mystère. Ensuite, en lui demandant les options, il note Jets cup en 17" ( sans doute les 15" de l'époque!!!!)... Quézaco? Je vais la voir mardi prochain. Sauf grosse surprise, si elle est conforme à l'annonce et à la description, elle a de grandes chances d'être dans mon garage. Sinon, je jette l'éponge...
post=24926 Série France : [url:2flw7bf7" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=23&t=2812&p=44008#p44008[/url:2flw7bf7] [color=#ff0000:2flw7bf7]LES EDITIONS SPECIALES des 924 [/color:2flw7bf7] [b:2flw7bf7]924 (2.0/125cv/bt4/bt5 en option à partir de 78 en mode inversé), 76-79[/b:2flw7bf7] [b:2flw7bf7]924 Martini (2.0/125cv), 77-77[/b:2flw7bf7] [b:2flw7bf7]924 Sebring (2.0/125cv), 79-79[/b:2flw7bf7] [b:2flw7bf7]924 Turbo (2.0/170cv), 79-80[/b:2flw7bf7] [b:2flw7bf7]924 (2.0/125cv/bt5), 80-85[/b:2flw7bf7] [b:2flw7bf7]924 Turbo (2.0/177cv), 81-83[/b:2flw7bf7] [b:2flw7bf7]924 Weissach (2.0/125cv), 81-81[/b:2flw7bf7] [b:2flw7bf7]924 Carrera GT (2.0/210cv), 80-82[/b:2flw7bf7] [b:2flw7bf7]924 Kenwood (2.0/125cv), 85-85[/b:2flw7bf7] [url=http://carcatalog2.free.fr/sito34.htm:2flw7bf7" src="http://carcatalog2.free.fr/sito34.htm[/url:2flw7bf7] [url=http://aebergon.perso.neuf.fr/Porsche/page_Porsche.htm:2flw7bf7" src="http://aebergon.perso.neuf.fr/Porsche/page_Porsche.htm[/url:2flw7bf7] [url=http://www.werk924.com/:2flw7bf7" src="http://www.werk924.com[/url:2flw7bf7] [color=#ff0000:2flw7bf7][size=24:2flw7bf7]924 MARTINI 1977[/size:2flw7bf7][/color:2flw7bf7] [quote="GREG52":2flw7bf7] [color=#ff0000:2flw7bf7][url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/t6875-GREG52-et-mes-Transaxle.htm:2flw7bf7" src="http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/t6875-GREG52-et-mes-Transaxle. [/url:2flw7bf7][/color:2flw7bf7] Martini : [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/t8198-924-Martini.htm:2flw7bf7" src="http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/t8198-924-Martini.htm[/url:2flw7bf7] [color=#ff0000:2flw7bf7][font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2flw7bf7]Revenons à nos moutons... Cette Martini est donc une française de 101500km, et j'ai due attendre le certificat de conformité Porsche pour le vérifier car il n'y avait pas d'étiquette collée dans le coffre à l'époque... Voici donc le résultat:[/font:2flw7bf7][/color:2flw7bf7] 24 710 XXXX moteur XK00XXXX YR2XXXX de transmission Couleur = 4910 Blanc grand prix avec des rayures de martini Intérieur J4 = cuir synthétique noir / tissu rouge Flockcord Concessionnaire FH = Paris compte Feb.'77 Contient extras E20 (numéro de groupe 404 = stabilisateurs avant et arrière 425 = Essuie-glace arrière 485 = 6x14 Druckgußfelgen 565 = volant en cuir 568 = vitres teintées 597 = batterie 693Ah et démarreur 1,5PS) et 426 = modèle spécial [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/6/9/f/p1140778-47f216a.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7][url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/1/6/8/p1140819-47f2184.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/e/f/e/p1140779-47f2194.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7][url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/2/d/5/p1140827-47f21b1.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/4/b/b/p1140877-47f21c3.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7][url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/b/0/9/p1140789-47f21da.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/5/d/b/p1140810-47f21e2.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7][url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/f/0/f/p1140812-47f21f8.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7] Voilà ce qui fait pas mal pour cette Martini... [/quote:2flw7bf7] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/53/9/c/c/924-martini--23a700d.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7] En maquette, [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/69/b/5/c/porsche_924_heck_..._retusch-28afe8f.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/41/2/4/e/924champ-289cc43.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7] 924 FRANCE 1978 M427 Production: 100 to France. Production date: September 1978 to October 1978 (1979?). "- Factory order number: M427. There were two different equipment specifications, F01 and F02. Also see 924 Limited Edition (M426). Features[/i][/color][/color] - Painted in Dolomite Grey metallic. Black and silver body stripe on the sides and on the back. - Black interior with black carpets. - Door panels: black leatherette / black pin stripe velour (EM7). Black leatherette seats with center part in black pin stripe velour (EM6). F01 consisted of: - Tinted windscreen and side glass. Rear wiper. Driver's electric door mirror. Rear fog light. F02 consisted of F01 plus: Light alloy 6J x 14 wheels with black centres and 185/70HR14 tyres. - A leather steering wheel. - Electric windows. - Two stereo speakers and a manual aerial and wiring for a radio. - Anti-roll bars front and rear. " 924 LE MANS M426 [color=#ff0000:2flw7bf7][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/63/f/e/2/924-le-mans--23a7005.jpg.htm:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7][/color:2flw7bf7] Production [size=16:2flw7bf7][color=#ff0000:2flw7bf7]- Production: 1030[/color:2flw7bf7][/size:2flw7bf7] to RoW including 100 for UK. - Production date: July 1980 to August 1980. Notes - Factory order number: M426 - It was produced to celebrate the 6th, 12th and 13th place of the 924 Carerra GTs in Le Mans 1980. - Only available in Europe. - Also see 924 Switzerland II (M449) Features - Painted in Alpine White with narrow yellow-black-red stripe around the whole car with "Le Mans" written on the front fenders. - The numerals 924 were written on the door sills. - Turbo rear spoiler. - Four-stud 6J x 15 spider web alloy wheels with 205/60HR15 Pirelli P6 tyres. - Removable sunroof. - Rear wiper. - Passenger door mirror? - Black interior. - Black leatherette seats with black and white pinstripe fabric and white piping. - 3 spoke leather steering wheel / 4 spoke steering wheel with a leather rim. - Leather sleeve on the gear lever. - Standard engine and Audi five-speed gear box. - Anti-roll bars front and rear. - Uprated shock absorbers by Koni. Porsche 924 Le Mans without the passenger door mirror. The interior is black with white pinstriping and piping on the seats. Le Mans : [url:2flw7bf7" src="http://www.mytransaxle.de/forum/entry.php?122-Porsche-924-Ein-Sanierungsbericht[/url:2flw7bf7] [url=https://www.hostingpics.net:2flw7bf7]2flw7bf7][/url:2flw7bf7]
post=24929 Pour l'option M126, c'st tout simplement que les étiquettes apposées dans la voiture (compartiment moteur par exemple) étaient en langue française...Et aussi les inscriptions du TDB, à confirmer. Le Mans. M426 [url=https://www.hostingpics.net:3ukftmhy]3ukftmhy][/url:3ukftmhy]
post=25393 Il manque 20 pages sur ce post lire l'original ici. [quote="airdevin":2189b7fn]ça y est j'ai passé le pas et je suis propriétaire de mon propre garage ! enfin dirais-je ! vous pourrez donc me retrouver à cette adresse: ERDEVEN AUTOS 29 RUE NATIONALE 56410 ERDEVEN 02 97 55 65 45 Erdeven Auto, 29, rue Nationale, ouverture 8 h 30 à 12 h et de 13 h 30 à 18 h 30 fermé le samedi et dimanche. Tél. 02 97 55 65 45. [url=https://www.hostingpics.net:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn] [/quote:2189b7fn] à tous je vais décrir la remise en état de ma 924S achetée il y as peu , j'ai tout d'abord réalisé ces deux choses: [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/t2886-montage-hauts-parleurs-ar.htm:2189b7fn" src="http://club924-944-968france.xooit.fr/t2886-montage-hauts-parleurs-ar.htm[/url:2189b7fn] et [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/t3030-montage-d-un-manometre-de-temperature-d-huile-924S.htm:2189b7fn" src="http://club924-944-968france.xooit.fr/t3030-montage-d-un-manometre-de-tempe [/url:2189b7fn] ensuite j'ai attaqué la partie mécanique: vidange de boite ,vidange moteur,distribution,vidange liquide de refroidissement,dépose de culasse pour remplacement des joints de queue de soupapes. j'ai décidé de les changer en cours de dépose de distribution car je trouvais qu'il ne restait plus grand chose à faire pour me libérer de ce poids ! étant pro je le verrais assez mal de me balader avec une auto qui fume de l'huile brulée (c'est psychologique !;je suis un peu pointilleux). [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/74/7/1/8/08122011241-3057c2f.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/67/d/0/0/09122011244-3057c41.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/75/9/1/5/09122011245-3057c5f.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]ci dessus ,la première misère ;deux vis cassées dans le bloc,impossible a extraire ,elle se sont soudées dans l'alu[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/66/4/e/e/12122011249-3057ca5.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]culasse en cours de dépose ;bien m'en as pris le tuyau d'asservissement du régulateur de pression de rampe est fondu et obturé sur le bloc (une panne en moins a trouver et de la consommation en moins![/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/71/8/4/2/12122011250-3057cd9.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/70/f/8/d/12122011251-3057ce6.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]culasse déposée (non sans mal )après de longs effort et quelques aérosols de dégrippant frost et normal.[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]ce qui as fait la différence à ce moment c'est un bon outil pour les vis six pans bien grippées en l’occurrence un outil de chez wurth ;une clef en T très solide,merci wurth!!![/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]et bien entendu beaucoup de patience sur les vis grippées.[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/69/1/1/5/12122011253-3057d04.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]sur cette photo on voit la différence entre les pistons de 944 et 924 150 cv le creux central important qui fait baisser le taux de compression d'un point.[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/71/a/0/8/19122011272-3057e8e.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]sur cette photo on voit que les soupapes d'échappement n'ont pas la même coloration .[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]si on n'as pas de problème d'huile brulée la soupape d'échappement doit être blanche (ici le deuxième cylindre).[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]on voit bien que le premier et le dernier cylindre la consommation d'huile est évidente.[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]ce qui s'est vérifié a l'aspect des queues de soupapes par les lumières d'admission et d'échappement ;il y avait un belle marque d'écoulement d'huile ![/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/68/9/c/9/13122011257-3057fff.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]ici la mesure d'épaisseur de la culasse ,après calcul (trouvé sur un autre forum) j'ai déterminé qu'en passant cette épaisseur de 24 à 23 mm je retrouvait le taux de compression de la 163 cv sans avoir à changer les pistons .[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/69/4/9/c/19122011273-2fe9bce.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]ici en cours de nettoyage ,rodage des soupapes et remplacement des joints on peux comparer les soupapes avant et après nettoyage ,il était plutôt impressionnant de voir l'épaisseur de calamine sur chaque soupape ![/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]une fois fait repose de la culasse[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/67/c/d/b/20122011276-30580fb.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/69/4/6/b/20122011275-2fe9bea.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/73/e/6/5/21122011277-2fe9c01.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/69/f/f/2/21122011278-3058149.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]remplacement de certaines vis par du neuf ,ça fait pas de mal![/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/69/b/8/4/22122011279-305816c.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]repose du résonateur d'admission[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/72/1/8/1/22122011280-2fe9c16.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]nouvelles vis d'échappement aussi, de toutes façons les autres ont été détruites au démontage[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/73/d/a/c/22122011281-2fe9c3a.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/66/5/7/9/24122011293-30581cb.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]remplacement des joints spy .[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/71/4/c/0/24122011294-3058202.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/71/3/6/f/26122011297-305821c.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]après c'est du remontage !![/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]c'est tellement facile à dire[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/74/a/9/5/26122011298-3058242.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/73/b/d/0/26122011300-305825f.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/74/6/2/4/26122011301-305826d.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/72/6/2/1/27122011306-305827d.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/70/1/8/3/27122011307-3058289.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/70/3/b/f/27122011309-3058292.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/73/a/6/f/27122011310-30582a3.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/74/0/7/a/27122011311-30582b8.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/66/8/f/f/28122011312-30582cd.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/73/f/b/0/28122011313-30582e4.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]bien entendu les calorstat,thermocontact,courroies de da et alternateur,bougies,filtre a air,filtre a essence,et de nombreuses vis![/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/73/f/b/0/28122011313-30582e4.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/71/e/7/d/29122011315-3058353.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/70/9/7/5/29122011316-3058365.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/67/8/0/6/29122011317-3058375.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/72/4/2/0/29122011318-3058380.jpg.htm:2189b7fn]2189b7fn][/url:2189b7fn][/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]fixation et protection de diverse tuyaux et fils[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]puis redémarrage et test de chauffe pour passer sur le pont deux colonnes[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn]la suite concerne la remise en état des trains et freins av et ar .[/font:2189b7fn] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:2189b7fn][/font:2189b7fn]
post=25668 Louaque wrote: Bonjour à tous, Je ne sais pas si je peux placer ce genre d'annonce sur le forum? Si cela est interdit, excusez moi et effacez cette annonce. :sarcastic: Je fais appel aux Porschistes pour aider un autre Porschiste. Une Porsche 356 a été volée à Spa (B) au bug show en fin d'après midi sur le parking d'un hôtel du centre ville en plein milieu de la foule, a diffuser auprès des groupes qui parlent de Porsche. Contacter David Zilioto (sur Facebook) si vous avez des infos ou me contacter. Merci d'avance.
post=26121 cependant le sens de tension de la courroie d'équilibrage est bon . [url=http://www.hostingpics.net:37j7tzgl]37j7tzgl][/url:37j7tzgl]
post=26123 En profiter pour changer ce petit joint. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/66/e/f/4/10014910-31801f8.jpg.htm:34ovao4m]34ovao4m][/url:34ovao4m] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/74/6/d/7/10014911-3180207.jpg.htm:34ovao4m]34ovao4m][/url:34ovao4m] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/67/a/6/0/img_2310-318021a.jpg.htm:34ovao4m]34ovao4m][/url:34ovao4m] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/70/5/4/4/captur17-3180272.png.htm:34ovao4m]34ovao4m][/url:34ovao4m] [url=http://www.hostingpics.net:34ovao4m]34ovao4m][/url:34ovao4m]
post=26278 pour toute vos reponses je vais suivre vos conseilsEn ce qui me concerne j'ai pas envie d'en faire un modele Sport ou pure sport avec moteur modifié etc .. je pense faire une Gt avec les améliorations de maintenant (surprise) ^^ J'aimerais savoir si la sellerie en damier est rare ou pas car j'aimerais du cuir avec siege electrique [url=http://www.hostingpics.net:313n21bn]313n21bn][/url:313n21bn] [url=http://www.hostingpics.net:313n21bn]313n21bn][/url:313n21bn] [url=http://www.hostingpics.net:313n21bn]313n21bn][/url:313n21bn] [url=http://www.hostingpics.net:313n21bn]313n21bn][/url:313n21bn] [url=http://www.hostingpics.net:313n21bn]313n21bn][/url:313n21bn] [url=http://www.hostingpics.net:313n21bn]313n21bn][/url:313n21bn] [url=http://www.hostingpics.net:313n21bn]313n21bn][/url:313n21bn] [url=http://www.hostingpics.net:313n21bn]313n21bn][/url:313n21bn] [url=http://www.hostingpics.net:313n21bn]313n21bn][/url:313n21bn]
post=26283 A oui j'ai aussi du mal a passer les vitesse le pommeau a été changer par l'ancien proprio est il est trop large alors je vais essayer de retrouver un original [url=http://www.hostingpics.net:2zxhxzlc]2zxhxzlc][/url:2zxhxzlc]
post=26512
post=27437 Super ces informations [url=https://www.hostingpics.net:1woddtv0]1woddtv0][/url:1woddtv0]
post=27755 pour le tuto.Toutefois, sur les 928, c'est un peu différent puisque le capot est fixé par deux sortes de ciseaux qui rendent le réglage un peu plus complexe... en tout cas pour moi [glow=red:3hugi9vu]928[/glow:3hugi9vu] [url=https://www.hostingpics.net:3hugi9vu]3hugi9vu][/url:3hugi9vu] [url=https://www.hostingpics.net:3hugi9vu]3hugi9vu][/url:3hugi9vu] [url=https://www.hostingpics.net:3hugi9vu]3hugi9vu][/url:3hugi9vu]
post=28690 Pour être tout à fait sûr d'avoir bien compris, pour démonter la douille de nos systèmes phase 1, il faut bien démonter l'échangeur? Donc pour remplacer par le nouveau système (le truc à 300EUR) il faut bien au préalable sortir cette fameuse douille? [url=http://www.hostingpics.net:b67g9yzj]b67g9yzj][/url:b67g9yzj] [quote="bert85":b67g9yzj] Les Ref. 944 107 035 11 /// 944 1985 944 107 154 00 /// 1988 924S 944 107 035 02 // 944 1991 944 107 035 02 // 968 Bon WE[/quote:b67g9yzj]
post=28836 Bonjour, c'est mon premier message ou plutôt le N° 5 car il faut passer par là !  Sur ma 968 Targa la poignée droite est cassée au niveau de sa fixation sur le montant vertical Ar de la porte passager (Petite patte filetée en alu ou zamak) Après démontage laborieux du panneau de porte, ainsi que les différents mécanismes et tôles qui sont des obstacles au démontage, je me trouve dans une impasse. J'ai consulté les différents "Tuto's" en français et en anglais qui existent sur le sujet, mais aucun n'est spécifique de la 968 !      Je n'arrive pas a désaccoupler la tige biscornue verticale qui descend vers la gâche (Elle se termine par une sorte de fixation noire vissée à la tige, ce qui assure le réglage, qui comporte 2 trous en forme de 8) La tôle Ar de guidage de la vitre ne me donne pas accès pour la sortir du mécanisme de la gâche. Questions : -Faut il démonter la vitre ? -Faut il seulement démonter les lèches vitre ? -Faut il sortir la tôle guide Ar de la vitre et comment ? Merci d'avance et bon dimanche Transaxle !  :) A+ Edmond   Ps : Vraiment fort ce gestionnaire de Forum !    Je tape P-M-A et il transforme en Transaxle !
post=29184 Doc Porsche [url=http://www.hostingpics.net:viictjwm]viictjwm][/url:viictjwm] ALARME : [url:viictjwm" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?t=773&sid=&start=15[/url:viictjwm] [size=150:viictjwm][color=#0000ff:viictjwm]944, 924S [/color:viictjwm][/size:viictjwm] [b:viictjwm][size=150:viictjwm][color=#FF0000:viictjwm]Toujours avoir un deuxième relais ou un Shunt dans la boite à Gants, le relais DME étant la premiére cause de panne avant les capteurs PMH .[/color:viictjwm][/size:viictjwm][/b:viictjwm] [color=#0000ff:viictjwm]Pour la 944 et 924S c'est plus complexe que sur la 924 , l'autorisation vient de pleins d'infos.[/color:viictjwm] [quote="JCF":viictjwm] [i:viictjwm]"Disons que l'alimentation du Motronic n'est pas faite directement par le Neiman, mais par le relais DME (qui reçoit son information du Neiman). Mais effectivement, une fois le premier étage du relais DME commuté, tu envoies du[color=#FF0080:viictjwm] + sur 87 [/color:viictjwm]pour l'alimentation du calculateur ainsi que du + pour l'alimentation du deuxième relais. Et c'est bien le calculateur qui met le 85b à la masse lorsqu'il détecte la rotation du moteur. " [/i:viictjwm] JCF [/quote:viictjwm] CeIci un schéma pour 924S , Si tout fonctionne le + arrive en 86 et le relais colle, votre moteur se lance. Si votre voiture ne démarre pas vérifier ce point, si pas de + en 86 c'est que votre DME n'a pas reçu l'autorisation de coller ; Alarme, Motronic.............qui lui même reçoit l'info des PMH............etc Dans l'ordre de fréquence des pannes au démarrage : Relais DME, PMH , Alarme, Motronic , ............................ [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/45/d/2/6/dme-relay-diagram-1-1fe7613.jpg.htm:viictjwm]viictjwm][/url:viictjwm] [glow=red:viictjwm][size=150:viictjwm] Si panne vérifier si : -30 + permanent. -86 + aprés contact ("Néiman") [/size:viictjwm][/glow:viictjwm] [b:viictjwm]Quand on fait un shunt on passe "par dessus l'alarme" qui coupe le 86 [/b:viictjwm]
post=29186 [b:93hog57g][size=150:93hog57g][color=#0000ff:93hog57g]Test Pression d'essence :[/color:93hog57g] [/size:93hog57g][/b:93hog57g] [b:93hog57g] Shunt du relais DME 944 Phase 2.[/b:93hog57g] Fait avec un fil simple à bien enfoncer , la pompe tourne en permanence. [url=https://www.hostingpics.net:93hog57g]93hog57g][/url:93hog57g] [b:93hog57g][size=150:93hog57g]944 Phase 1 / 924S .[/size:93hog57g][/b:93hog57g] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/f/d/a/img_7307-4a96d68.jpg.htm:93hog57g]93hog57g][/url:93hog57g] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/8/f/5/img_7308-4a96d70.jpg.htm:93hog57g]93hog57g][/url:93hog57g] [url=https://www.hostingpics.net:93hog57g]93hog57g][/url:93hog57g]
post=29280 Incendie : [url:31c3aebo" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=1239&p=17965&hilit=incendie#p17965[/url:31c3aebo] [url:31c3aebo" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=99898.0[/url:31c3aebo] Durites essence 944 : [url:31c3aebo" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=99977.0[/url:31c3aebo] Les 3 durites de la rampe sont à changer systématiquement. [url=https://www.hostingpics.net:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] [url=https://www.hostingpics.net:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] [quote="AIRDEVIN":31c3aebo] Une précision importante concernant les odeurs d'essence:la voiture est équipée d'un système d'aspiration des vapeurs d'essence donc on ne doit normalement avoir aucune odeur ou vapeur d'essence à l'intérieur comme à l'extérieur.ce qu'il faut savoir ,la plupart de nos autos ont 25ans!!! ce qui veux dire que les durits en caoutchouc ont 25 ans!!!!!!!à partir de là tout est dit ,il faut retirer la tôle de protection dans le coffre,faire le plein à ras bord et voir comment les durites réagissent, en général elles commencent à changer de couleur jusqu'à ce qu'elles soient trempées à l'extérieur!pour beaucoup de voitures anciennes c'est un passage obligé :la dépose du réservoir pour le changement des durites de mise à l'air libre (toutes!)et des joints de jauge ..[b:31c3aebo]..si on veux être en toute sécurité avec une voiture de cet age ,on ne peux pas passer à coté, [/b:31c3aebo]dans le cas de nos PMA ce qui est un peu ennuyant c'est la dépose de la boite pour la dépose du réservoir! [/quote:31c3aebo] [size=150:31c3aebo][glow=red:31c3aebo]Odeur d'essence, inspecter toutes les durites d'essence.[/glow:31c3aebo][/size:31c3aebo] [b:31c3aebo]924S/944/968[/b:31c3aebo] Le plus habituel. -Joints d'injecteurs. -Durites du réservoir. -Rampe d'injection, soudures qui fuient. [url=http://www.hostingpics.net:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] [url=http://www.hostingpics.net:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] Changer systématiquement les 3 durites d'arrivée d'essence, causes d'incendie, surtout celle coudée de la rampe 944 110 413 02 (Cette durite à fait l'objet d'un rappel). [url:31c3aebo" src="http://www.asarus.com/pratique/essence.shtml[/url:31c3aebo] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/76/3/b/4/dscn4254_2-338caf5.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] [url=http://www.hostingpics.net:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] [url=http://www.hostingpics.net:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] [quote="bert85":31c3aebo] 924S / [url=http://www.club944.net/forum/index.php?topic=81988.15:31c3aebo" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=81988.15[/url:31c3aebo] FOURNISSEURS DURITES : [url=http://rennlist.com/forums/924-931-944-951-968-forum/798572-diy-fuel-system-project.html:31c3aebo" src="http://rennlist.com/forums/924-931-944-951-968-forum/798572-diy-fuel-system [/url:31c3aebo] [url=http://www.lindseyracing.com/LR/Parts/FUELLINES.html:31c3aebo" src="http://www.lindseyracing.com/LR/Parts/FUELLINES.html[/url:31c3aebo] Raccords olives : [url=http://www.ludospace.com/rubrique.php3?id_rubrique=246:31c3aebo" src="http://www.ludospace.com/rubrique.php3?id_rubrique=246[/url:31c3aebo] Raccords pompes : [url=http://www.fuelpumpsonline.co.uk/fuel-unions--connectors-24-c.asp:31c3aebo" src="http://www.fuelpumpsonline.co.uk/fuel-unions--connectors-24-c.asp[/url:31c3aebo] [quote="AIRDEVIN":31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]Démontage des durits de pression de carburant arrière et retour réservoir (pas très belles!)[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/84/3/e/e/180620121166-359a295.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/79/3/b/c/180620121167-359a2a2.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]en ce qui concerne ces durits je vais les présenter à une société qui ne fait que du flexible pour voir si il est possible de les refaire en neuf ![/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]si c'est le cas je dépose tout![/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]à ce propos je m'interroge sur la durée de vie réelle de ces durits ?[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]les avez vous déjà changé sur vos autos ?[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]si oui est-ce pour une raison de précaution ou de fuite ?[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]une chose est sure,si une fuite apparaît sur une de celles qui sont sous le capot,le risque d'incendie est vraiment important![/font:31c3aebo] [/quote:31c3aebo] [quote="AIRDEVIN":31c3aebo] aujourd'hui j'ai conclus les commandes pour ma ligne de carburant pompe-moteur et retour rampe-réservoir. m'étant penché sur la chose d'un point de vue tarif chez porsche ,je me suis vite fait peur ! [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]puis en me triturant l'esprit je me suis rendu compte que le montage d'origine en durit sertie est d'une part[/font:31c3aebo][font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]sur-dimensionnée puis d'un autre age !!![/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]en effet les techniques de fabrication on largement évoluées,tant et si bien que les simples durits à tresse moulée qui sont communément utilisées dans les garages à l'heure actuelle surpassent de beaucoup le besoin de nos autos ![/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]en effet voir ici chez gates:[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][/font:31c3aebo] [url=http://www.gates.com/france/brochure.cfm?brochure=7803&location_id=11152:31c3aebo" src="http://www.gates.com/france/brochure.cfm?brochure=7803&location_id=1115 [/url:31c3aebo] les durits supportent une pression de service jusqu'a 10 BAR!!!! quand le système d'injection fonctionne avec 2,5 BAR soit 4 fois moins . ensuite les contraintes légales impliquent que les durites sous caisse soient soit rigides soit protégées par une protection supplémentaire . les modèles actuels sont protégés par un cloisonnement plastique . l'option que je choisit est de tout virer sauf la jonction régulateur-rampe que je reprends en origine. pour le retour amortisseur de pulsation-réservoir je passe en durit tressée métal extérieur en diamètre int8 comme ici [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/85/6/5/d/vc45502-35cd0a4.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] ces durits supportent une pression de service à 15BAR et sont testées à 25BAR !!! soit dix fois plus que la pression d'utilisation. pour la liaison pompe-filtre et filtre-régulateur de pression ce seras la même chose en diamètre 10 avec des liaisons banjo emmanchées avec double collier serflex. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/76/3/6/a/250620121174-35cd184.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/80/4/b/f/250620121175-35cd192.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] j'ai fait l'acquisition de deux banjo d14 et un en d12 pour la sortie de pompe. le seul problème restant était la connection au régulateur de pression qui est vissée,j'ai solutionné le problème chez GT2i avec un raccord de ce type: [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/81/3/6/2/g-236-0106m16_250-35cd270.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] au final le coût total de cette opération c'est environ 200 euros alors qu'en pièce neuve intégrale on doit facilement atteindre les 500 euros . au final,c'est beau,légal et bien moins cher [/quote:31c3aebo] [quote="AIRDEVIN":31c3aebo] aujourd'hui réception de pièces: raccord de rampe d'injection [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/80/6/f/5/280620121183-35e59ac.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]durits tressées en 8mm pour le retour et 9mm aller[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/79/b/6/1/280620121184-35e59d9.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]lot de pièces de chez porsche;silent blocs d'échappement,fixations de tuyauteries,joints d'échappement,durite sertie régulateur rampe,relais dme,durite préfiltre-pompe[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/80/6/3/1/280620121185-35e5b93.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]bonjour le tas de pièces neuves dans l'auto (à monter!)[/font:31c3aebo] [/quote:31c3aebo] [quote="AIRDEVIN":31c3aebo] j'ai commencé par décacher mon réservoir. j'ai eu la surprise de découvrir que le traitement interne à souffert au sablage! [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/81/f/2/9/130720121214-3655766.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]je me suis lancé sur la dépose des canalisations rigides .[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]point noir ,les brides d'origines ne peuvent être dévissées de par leur conception,seule solution à adopter : les casser avec une tenaille à hauteur du goujon soudé à la caisse ,avec cette méthode ça vas tout seul.[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]après 30mn de bataille les canalisations sont au sol[/font:31c3aebo] k: [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/82/f/d/1/140720121215-36557c3.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] puis mise en place du raccord pour contrôle [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/79/d/6/1/140720121217-3655809.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/6/2/d/2012-09-08-14.22.00-37c9089.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo] [/quote:31c3aebo] [quote="AIRDEVIN":31c3aebo] au menu aujourd'hui montage de la durit de tous les dangers (rampe,régulateur de pression) [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/f/5/7/2012-09-07-13.44.41-37c1373.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/89/b/c/1/2012-09-07-13.44.52-37c1385.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]puis branchement et fixation du retour au réservoir[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/1/3/1/2012-09-07-13.45.11-37c13a9.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]puis le tuyau aller avec double collier (vissé et clipsé)[/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/7/b/0/2012-09-07-18.19.25-37c13d2.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo]le circuit d'essence c'est terminé ............yes![/font:31c3aebo] [/quote:31c3aebo] [quote="AIRDEVIN":31c3aebo] j'ai fini de faire courir les durits avia jusqu'à l'avant de l'auto [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/89/3/5/0/2012-08-23-14.00.28-3758772.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/1/a/9/2012-08-23-14.00.35-375877f.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/88/6/b/3/2012-08-23-14.00.41-3758796.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/3/2/b/2012-08-23-14.01.06-37587a8.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/c/9/d/2012-08-23-14.01.20-37587b7.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/89/2/4/5/2012-08-23-14.01.31-37587c7.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/86/e/4/4/2012-08-23-14.01.40-37587d6.jpg.htm:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo][/font:31c3aebo] [/quote:31c3aebo][/quote:31c3aebo] [b:31c3aebo]Raccord Olive[/b:31c3aebo] [url=http://www.hostingpics.net:31c3aebo]31c3aebo][/url:31c3aebo]
post=30587 [url:1gghxxbf" src="http://meca.perso.libertysurf.fr/alim_carb.htm[/url:1gghxxbf] [size=150:1gghxxbf] [b:1gghxxbf]Ce sont des pièces d'usure à changer systématiquement si l'on veut rouler tranquille.[/b:1gghxxbf][/size:1gghxxbf] [b:1gghxxbf]Pour voir s'ils fuient démarrer le moteur et enlever les durites de dépression, regarder si de l'essence s'écoule . [/b:1gghxxbf] [size=150:1gghxxbf][glow=red:1gghxxbf]Le 1 (Arrivée Essence) AMORTISSEUR  DE PRESSION Le 2 (Retour Essence) REGULATEUR  DE PRESSION[/glow:1gghxxbf][/size:1gghxxbf]  Deux types à embout pour la connexion avec la durite d'essence vissé ou non. Régulateur de Pression situé en bout de rampe et assure le retour du carburant vers le réservoir [size=150:1gghxxbf][b:1gghxxbf]944 Turbo, Régulateur 2,5 bars.[/b:1gghxxbf][/size:1gghxxbf] Il n'existe pas de régulateur à 3 bars qui se visse. [url=http://postimage.org/:1gghxxbf]1gghxxbf][/url:1gghxxbf] .En doré 2,5 bars durite vissée origine 944 Turbo 250CV .Doc Bosch : http://www.bosch-automotive-catalog.com/fr/ [quote="yvre06":1gghxxbf] viewtopic.php?f=37&t=2606&start=25 j' en suis toujours au même point : après avoir posé le nouveau clapet anti-retour, j' ai amorcé la pompe et purgé un peu le circuit ... et toujours pas de démarrage sans mettre le pied dedans , puis après , j' ai pu redémarrer sans rien toucher mais après un laps de temps très court car 10 mn après c' était fini ? bon, j' avance quand même car au fur et à mesure, j D' autre part , je pense avoir " enfin " trouvé d' ou viennent tous mes problèmes d' injection et de départ à froid ... faut dire que c' était la seule pièce que je n' avais pas remplacée ... toujours pareil , ça m' a tourné dans la tête la nuit et le matin je démarre l' auto " pied dedans " , la fait tourner un moment , l' arrête et observe le mano qui tombe à 1 bar très rapidement ... je retire la prise d' air au cul de la membrane du régulateur de pression d' ou sort une très belle giclée d' essence !!! donc voila ou passait la pression ...évidemment, quand la pompe fournissait, cela suffisait à la faire tourner comme un " avion " ... Si tout va bien j' aurai la pièce neuve mardi matin le temps de " ventiler " les conduits d' air + le reste et j' espère pouvoir " enfin " claironner et demander à l' admin de changer " l' intitulé du Post " en " recherche de panne sur l' injection avec son remède ... Bon WE à tous ... ... Dernières nouvelles : J' ai bien reçu la pièce neuve ( régulateur de pression ) et une fois installée, j' avoue que j' avais une très forte appréhension de solliciter le " démarreur " ( à force aussi d' avoir le moral dans les baskettes avec ce que je pensais à chaque fois " enfin " être la solution ... ) et alors là , bluffé ... je m' attendais à ce qu' elle cause après un temps de remplissage vu que les canalisations étaient vides ... Eh ben non ! elle est partie de suite pratiquement, sans toucher à rien ? ? Porvo qué ça doure ... du coup j' ai fait un petit tour dans le domaine pour prendre des photos et essayer les passages de dos d' ane ... eh bien rien ne touche ? [/quote:1gghxxbf] [quote="bert85":1gghxxbf]AMORTISSEUR qui fuit sur une 928. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/7/9/b/img_0122-4dbd96c.jpg.htm:1gghxxbf]1gghxxbf][/url:1gghxxbf] Fuite d'un Amortisseur, Régulateur, l'essence est aspirée dans l'admission, entrainant un enrichissement du mélange. -A froid ralenti trop bas, fumée noire. -Mauvais ou pas de démarrage à chaud . -Trop grande consommation d'essence. Si la a voiture a un régime trop bas à froid et qu'elle fume trop c'est qu'elle est trop riche (ou alors un très mauvais allumage mais sur une 928 c'est rare).[/quote:1gghxxbf] [b:1gghxxbf][size=150:1gghxxbf] 928 [/size:1gghxxbf][/b:1gghxxbf] [quote="Jean-Paul":1gghxxbf]Bonsoir, J'ai actuellement un problème d'odeur d'essence, j'ai commencé par changer ce fameux raccord triple 928 201 212 01. Mais les odeurs persistaient, puis dans ma chasse au prise d'air, je me suis aperçu que la soupape à dépression 928 110 429 08, devant le vase d’expansion, qui ouvre le circuit de recyclage des vapeurs d'essence après l'ouverture du papillon était HS. Donc, jamais le moindre recyclage. Je l'ai remplacé, mais les odeurs persistaient encore. Ce soir, pour un autre problème, j'ai démarré le moteur sans la boite à air et la dépression qui va à la BVA débranchée, et là, de l'essence coulait par le raccord de dépression à cinq voies qui dessert le régulateur de pression d'essence, les amortisseurs de pression d'essence et la BVA. J'ai aussitôt défait les raccords coudés de dépression sur le régulateur et les deux amortisseurs et de l'essence sortait du régulateur. Je l'avais pourtant testé récemment moteur arrêté pour voir si il tenait la dépression... Mais là, moteur tournant il envoyait de l'essence dans l'admission par la dépression et probablement dans le tuyau de dépression qui va à la boite... D'où l'odeur je pense. En tous cas, je pense qu'un régulateur neuf va faire beaucoup de bien à ma voiture et je suis d'avoir trouvé ce défaut. Conclusion, par sécurité, il vaut mieux vérifier aussi c'est deux points. Jean-Paul[/quote:1gghxxbf] [quote="Fred PAU":1gghxxbf]J'ai rien fait sur ma 928 à part la faire roulé. ut: Par contre j'ai fait un diagnostique de panne sur une 964 d'un gars que je rencontre lors du rasso mensuel de Sarlat. Après avoir vu 2 garagistes il était dépité de voire sa voiture ne plus tourner et craché des flammes par l'admission. Soulager de près de 300 euros pour rien il s'est tourné vers moi. Donc après quelques recherches sur le net, histoire de voire comment et monté une 964 j'arrive dans son garage un peu plus à l'aise. Il me dit ne plus entendre la pompe à essence. Je passe à l'avant, observe le boitier électrique histoire de trouver le relai DME que je trouve sans problème, petit pontage et miracle la pompe tourne. :best: Deuxième point, pourquoi sort-il des flammes dans l'admission? A tous les coups elle se gave d'essence par la durite de depression qui va au régulateur de pression. Je débranche la petite durite est bingo de l'essence jailli. :best: la membrane est percé. En fait les problèmes de nos 28 sont identiques à cette 964 tout au moins la mienne qui est quasi de la même année d'ailleurs pas mal de pièces y sont communes. Je n'ai pas été trop dépaysé. Je ne lui est pas fait le coup de chercher le moteur à l'avant :what: , restons sérieux quand même. Reste plus qu'a lui de commander quelques pièces car en plus du régulateur les raccords d'admission sont craquelés et il est fort à parié qu'elle prend de l'air d'un peu partout et le débimètre doit en perdre son latin.[/quote:1gghxxbf] [url=http://www.hostingpics.net:1gghxxbf]1gghxxbf][/url:1gghxxbf] [url=http://www.hostingpics.net:1gghxxbf]1gghxxbf][/url:1gghxxbf]
post=30588 [size=150:38cbjbao][b:38cbjbao][glow=red:38cbjbao]REGULATEUR DE PRESSION D'ESSENCE[/glow:38cbjbao][/b:38cbjbao][/size:38cbjbao] [glow=red:38cbjbao][size=150:38cbjbao]924S [/size:38cbjbao][/glow:38cbjbao] [glow=red:38cbjbao]150CV[/glow:38cbjbao] [url=http://www.hostingpics.net:38cbjbao]38cbjbao][/url:38cbjbao] [url=http://www.hostingpics.net:38cbjbao]38cbjbao][/url:38cbjbao] [glow=red:38cbjbao][b:38cbjbao]160CV[/b:38cbjbao][/glow:38cbjbao] [url=http://www.hostingpics.net:38cbjbao]38cbjbao][/url:38cbjbao] [url=http://www.hostingpics.net:38cbjbao]38cbjbao][/url:38cbjbao] A priori embout vissé comme 150CV. [url=http://www.hostingpics.net:38cbjbao]38cbjbao][/url:38cbjbao]
post=31044 Bjr! j'hésite a équiper ma 924 (qui n'est pas cup,pour l'instant) de rétros "d'époque" (le retro droit d'origine coute un bras tant a acheter qu'a installer,because renfort tole a 100EUR a faire souder dans la porte...ou changer de porte  ) donc y'a ça: http://www.mecatechnic.com/PO3_UA14700_FR_1-Retroviseur-universel-Rallye---... ou ça: http://www.mecatechnic.com/PO3_VA148061_FR_Retroviseur-gauche-noir-type-Cal... c'est plus une question de look que de finances qui me fait hésiter (d'autant plus que j'ai une paire de californian d'okaz sous le coude au prix de la paire d'universels neufs,et les retros d'okaz jurent moins sur une caisse d'okaz  ) une 924 en californian (peints couleurs caisse,dommage)
post=31047 mais si c'est ça: j'en veux pas
post=31720 Changement joins échangeur Bonjour,Cette pièce  vibre  pourtant  bien  vissée, une  patte  est cassée, casse habituelle (poser du neuf, les soudures lâchent).. [url:1gqp0nv7" src="https://www.club944.net/forum/index.php?topic=87173.615[/url:1gqp0nv7] [url:1gqp0nv7" src="https://www.club944.net/forum/index.php?topic=92493.0[/url:1gqp0nv7] A faire en changeant les joints d'échangeur : [url:1gqp0nv7" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=2296&p=41849#p41849[/url:1gqp0nv7] Tôles (41) coté échappement et admission. [url=https://www.hostingpics.net:1gqp0nv7]1gqp0nv7][/url:1gqp0nv7] [url=https://www.hostingpics.net:1gqp0nv7]1gqp0nv7][/url:1gqp0nv7] [url=https://www.hostingpics.net:1gqp0nv7]1gqp0nv7][/url:1gqp0nv7] Tôles coté admission. [url=https://www.hostingpics.net:1gqp0nv7]1gqp0nv7][/url:1gqp0nv7] [url=https://www.hostingpics.net:1gqp0nv7]1gqp0nv7][/url:1gqp0nv7] Pet. [url=https://www.hostingpics.net:1gqp0nv7]1gqp0nv7][/url:1gqp0nv7]
post=31725 [url=https://www.hostingpics.net:1t54h7b5]1t54h7b5][/url:1t54h7b5] [url=https://www.hostingpics.net:1t54h7b5]1t54h7b5][/url:1t54h7b5] [url=https://www.hostingpics.net:1t54h7b5]1t54h7b5][/url:1t54h7b5]
post=31874 Phase 2 : [url:2fmoeiyq" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=4121&p=57722#p57722[/url:2fmoeiyq] [glow=red:2fmoeiyq][size=150:2fmoeiyq][b:2fmoeiyq]924 2L [/b:2fmoeiyq][/size:2fmoeiyq][/glow:2fmoeiyq] Liens : [url=http://www.lucasinjection.com/bosch_and_lucas_fuel_pumps.htm:2fmoeiyq" src="http://www.lucasinjection.com/bosch_and_lucas_fuel_pumps.htm[/url:2fmoeiyq] [url=http://jenniskens.livedsl.nl/Technical/Tips/5/MyTip547.htm:2fmoeiyq" src="http://jenniskens.livedsl.nl/Technical/Tips/5/MyTip547.htm[/url:2fmoeiyq] [quote="bert85":2fmoeiyq] [size=150:2fmoeiyq] [b:2fmoeiyq] Avant de jeter votre pompe à essence. -Refaire les connexions électriques. -La masse dans le coffre. -Nettoyer le porte fusible. -Changer le fusible de 15 Amp. -Nettoyer le réservoir.[/b:2fmoeiyq][/size:2fmoeiyq] [size=150:2fmoeiyq][b:2fmoeiyq] Toujours tester une nouvelle pompe avant montage, cela peut éviter une crise de nerf [/b:2fmoeiyq] [/size:2fmoeiyq] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/8/5/0/img_8112-4b8a653.jpg.htm:2fmoeiyq]2fmoeiyq][/url:2fmoeiyq] [/quote:2fmoeiyq] Doc Porsche. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/f/3/1/fuel-pression-924-a-23.26.05-39ff08a.jpg.htm:2fmoeiyq]2fmoeiyq][/url:2fmoeiyq] [url=https://www.hostingpics.net:2fmoeiyq]2fmoeiyq][/url:2fmoeiyq] [quote="bert85":2fmoeiyq] FUSIBLES 924/944 Phase1 : Il y a 6 mois un matin la voiture refuse de démarrer, je change de fusible et tout redémarre, je me dis le fusible n'est pas assez fort il a fondu. Je mets un fusible de 25 amp et hier idem, fusible fondu. J'appelle mes spécialistes favoris qui m'expliquent que c'est lié à un mauvais contact des têtes, du coup le fusible fait résistance chauffe et fond. Dans le Haynes le Maxi de consommation est de 8,5amp pour la pompe à essence, et c'était fondu à 16amp. Reméde : passer les portées en cuivre au papier de verre, puis WD40, Nettoyant contact électrique. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/49/e/4/2/fusible--1fda62f.jpg.htm:2fmoeiyq]2fmoeiyq][/url:2fmoeiyq][/quote:2fmoeiyq] Shunt [url=http://www.hostingpics.net:2fmoeiyq]2fmoeiyq][/url:2fmoeiyq] [glow=red:2fmoeiyq][size=150:2fmoeiyq] Les 2 pompes à partir de 80 sont branchées en //, donc elles fonctionnent en même temps.[/size:2fmoeiyq][/glow:2fmoeiyq] [url=http://www.hostingpics.net:2fmoeiyq]2fmoeiyq][/url:2fmoeiyq]
post=33154 [size=150:1ukhacis] [b:1ukhacis]Avant d'incriminer une sonde, vérifier la Masse Moteur (en ajouter une), Tension de batterie, Fusible et nettoyer les cosses de la sonde supposée HS . [/b:1ukhacis][/size:1ukhacis] [url:1ukhacis" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=41940.15[/url:1ukhacis] Tableau relais fusible : [url:1ukhacis" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=1325[/url:1ukhacis] Les conseils du Guru de la 44. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/85/4/8/d/fiabilite-a-23.47.35-3601372.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [glow=red:1ukhacis][size=150:1ukhacis] Sonde de T° Moteur (Sonde bleue).[/size:1ukhacis][/glow:1ukhacis] Ceci est valable pour tous les modéles de P M A , ( par contre les valeurs sont uniquement pour les Turbo, je n'ai pas les autres ref) [color=#0000ff:1ukhacis]1-DME TEMP SENSOR , [/color:1ukhacis] c'est celle qui envoie l'info au Motronic. [color=#ff0000:1ukhacis]2-TEMP GAUGE SENSOR, [/color:1ukhacis]c'est celle qui transmet la T° moteur au tableau de bord. A Froid, La voiture démarre cette sonde débranchée mais tourne de façon chaotique. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/4/e/e/1001399e---copie-48407c9-4abf984.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [quote="bert85":1ukhacis] [url=http://www.clarks-garage.com/shop-manual/elect-19.htm:1ukhacis" src="http://www.clarks-garage.com/shop-manual/elect-19.htm[/url:1ukhacis] Changement systématique de la sonde de T° d'eau (DME TEMP SENSOR) source de pannes. 1/2H Une clef à pipe de 19 profonde. -Enlever le dessus de la boite à air. -La grosse durite de Turbo. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/0/2/b/944-sondes--483fc7a.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/91/9/0/4/img_0562-3d1c0f8.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/90/6/f/0/img_0563-3d1c10e.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/f/2/f/img_7429-4abbfd7.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/93/d/a/4/pannes--01-a-21.01.25-3d1c122.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/90/a/5/5/capture-d-e-cran-...21.11.26-3d1c269.png.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [/quote:1ukhacis] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/4/a/a/sonde-bleue-de-t-...14.31.35-4abbfdd.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/98/6/7/4/sonde-temperature...21.40.49-437376c.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/99/4/d/d/sonde-t-2--21-a-21.41.35-4373733.png.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] J'ai 2 sondes une me donne à froid 2,42 (Celle d'origine) et l'autre 3,3 Ohm (RP) , y a t-il une différence ????? Je suis dans les normes 80° 288 Ohm. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/f/4/5/img_7377-4abc002.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/3/3/4/img_7378-4abc008.jpg.htm:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] Changement de la sonde T° Moteur. 944 Turbo [url=http://postimage.org/:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] 924S [url=http://postimage.org/:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [quote="Desbire":1ukhacis] Méfie toi avec la sonde bleue Cette saloperie m'a deja fait un coup pas sympa. Démontée, testée ok. Sauf qu'une fois serrée sur le bloc les valeurs étaient a l'ouest..... Mauvais contact interne qui ouvrait le circuit une fois sous contrainte mécanique [/quote:1ukhacis] [quote="bert85":1ukhacis]Sonde T° moteur tournant, je débranche, le moteur ratatouille (riche) mais tourne toujours. Par contre impossible de redémarrer si l'on coupe le moteur. Je mets une résistance de 350 Ohm (pas possible de trouver du 300 Ohm, à mettre dans sa trousse d'urgences) et Hop ça redémarre. [url=http://www.hostingpics.net:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis] [/quote:1ukhacis] [url=https://www.hostingpics.net:1ukhacis]1ukhacis][/url:1ukhacis]
post=33156 [glow=red:1794yy19][size=150:1794yy19][b:1794yy19]Sonde de Ventilateur du Radiateur : [/b:1794yy19] [/size:1794yy19][/glow:1794yy19] en haut coté conducteur. [url:1794yy19" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=2866&p=43849&hilit=ballast#p43849[/url:1794yy19] [url:1794yy19" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=96424.msg1352345#msg1352345[/url:1794yy19] [url:1794yy19" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=99139.0[/url:1794yy19] Ma sonde était HS dés l'achat, le ventilo tournait en permanence (panne fréquente). [b:1794yy19] [glow=red:1794yy19]Changement sonde : Toujours débrancher la batterie, le ventilo pouvant se déclencher à tout instant si le moteur est chaud.[/b:1794yy19][/glow:1794yy19] [quote="QUIQUI44":1794yy19] [font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:1794yy19]Pour le ventilateur,sonde de température radiateur à changer ma 44 de 85 m'a fait le coup il y a 2[/font:1794yy19][font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:1794yy19]ans[/font:1794yy19][font=Verdana, Arial, Helvetica, sansserif:1794yy19],35€ chez Porsche Nantes[/font:1794yy19] k: k: Alain [/quote:1794yy19] [quote="SLY":1794yy19] Justement si dès contact les ventilos tournent ça me fait penser au relais. Si c'était la sonde ça tournerait en permanence.[/quote:1794yy19] [quote="Kin31":1794yy19] Pour le ventilo, déjà débrancher la sonde du radiateur. Si le ventilo s'arrête elle est en cause, s'il continue à tourner c'est le relais. [/quote:1794yy19] [quote="Nico":1794yy19] Pour le problème ce peut être: - la sonde placé dans le radiateur d'eau qui ne fonctionne pas correctement pour le deuxième déclenchement (c'est une sonde thermostatique à 2 niveau) - le connecteur du ventilo qui peut être oxydée et/ou débranché - le moteur de ventilateur grillé - un fil entre la prise du ventilo et le relais qui est coupé - le relais des ventilateurs, qui n'est pas un relais normal qui peut être naze au niveau de la partie grande vitesse pour vérifier si c'est le ventilateur qui crotte ou la partie commande tu peux inversé au niveau des 2 prises de ventilateurs pour voir si le fonctionnement est inversé Voilà pour un début de recherche de panne :enaccord6:[/quote:1794yy19] [quote="Cadiol":1794yy19]Bonjour à vous tous. Depuis l'achat de ma 44 turbo, il a y un an, je m'interrogeais sur le fonctionnement des ventilateurs du circuit de refroidissement. En roulant, ils fonctionnaient à pleine puissance par cycle de 5 secondes jusqu'à ce que la température moteur baisse. Après avoir couper le moteur, ils fonctionnaient de même, 5 secondes, arrêt de 2 et cela sur trois cycles. Pas d'inquiétude en soit car le moteur n'était jamais en surchauffe. C'est lors d'une sortie club, circuit de Revel, que je me suis convaincu de la présence d'un problème. Il y avait un seul "couillon" dont la voiture faisait le bruit d'un Airbus. Après le changement de la sonde de temperature du radiateur (douille 30 niquel), du réservoir a vide, problème toujours présent. Et voilà que Zorro Bert85 (Bertrand) me conseille de vérifier les résistances Ballast situées à droite de la batterie. Une broche était totalement oxidee, une partie du fil cuit. Changement de la broche, paille de fer et graisse cuivrée et voilà que tout fonctionne niquel Ventilateurs à petite vitesse après l'arrêt du moteur sur un cycle des plus normal. Si ma petite expérience peut servir à l'un de vous. Meci encore à Bertrand. [/quote:1794yy19] Se change sans rien démonter avec une clef raccourcie, sur la Turbo pas facile. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/94/f/3/3/dscn5321-3c262db.jpg.htm:1794yy19]1794yy19][/url:1794yy19] Une fois enlevé les Ventilos c'est plus clair. [url=http://www.hostingpics.net:1794yy19]1794yy19][/url:1794yy19] En sens inverse faire un Shunt si on veut le faire tourner tout le temps. [size=150:1794yy19] [glow=red:1794yy19]924S,[/glow:1794yy19][/size:1794yy19] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/92/8/7/0/img_4212-3c26486.jpg.htm:1794yy19]1794yy19][/url:1794yy19] Pour la sonde c'est du 29, impossible à faire avec une clef à molettes, avec une clef de 30 je n'y suis pas arrivé avec une douille de 30 cela marche sur une S, pas sur que sur une Turbo cela passe. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/8/b/4/img_8654-4c049d2.jpg.htm:1794yy19]1794yy19][/url:1794yy19] [url:1794yy19" src="http://www.bosch-automotive-catalog.com/fr/internet/ECAT-RS/vehicle-info/-/vehicle/equip/POR/46/940ee3v5mcl4vh1mfipkdb2pnurtt3eq[/url:1794yy19] [url=https://www.hostingpics.net:1794yy19]1794yy19][/url:1794yy19] [glow=red:1794yy19][size=150:1794yy19]S2/44 Turbo/68[/size:1794yy19][/glow:1794yy19] Double Ventilo. Relais Réparation : [url:1794yy19" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=100977.msg1440233#msg1440233[/url:1794yy19] [glow=red:1794yy19]944 Turbo[/glow:1794yy19] [url=https://www.hostingpics.net:1794yy19]1794yy19][/url:1794yy19] Les ventilos sont commandés par le relais G10 et les résistances sont coté moteur à coté du moteur de ventilo de radiateur. Ces deux résistances gèrent la vitesse des 2 ventilos. [b:1794yy19]Suivant le plan déclenchement à 92° et 102°.[/b:1794yy19] [url=http://postimage.org/:1794yy19]1794yy19][/url:1794yy19] [url=http://postimage.org/:1794yy19]1794yy19][/url:1794yy19] 944 Turbo. [url=http://postimage.org/:1794yy19]1794yy19][/url:1794yy19]
post=33168 Bonjour a tous !  Moi c'est Boris , 20 ans , je suis de Corbeil Essonnes (91100) et voici la 924 qui ma taper a l'oeil !    http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/t6138-Pr-sentation-Piatecki.htm Cf présentation  Je me lance dans un projet de restauration total ( ou presque ) , plein de photo prévues . Et besoin de tout les conseil du monde   afin de bichonner cette PMA !!!
post=33172 ,concernant la hauteur de culasse,d'origine elle fait 24MM et en cote mini réalisable 22.68MMen ce qui concerne l'apauvrissement tu peux utiliser le conecteur de capteur altimétrique avec un interrupteur.pour l'avance tu réalise un support sur mesure pour les capteurs avec un switch pour basculer de l'un à l'autre.pour affiner l'enrichissement tu peux ajouter une résistance sur ta thermistance d'injection .mise en place d'une large bande pour vérifier tout ça.bonne mise au point [url:ow3s4175" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=56234.0[/url:ow3s4175] [url=https://www.hostingpics.net:ow3s4175]ow3s4175][/url:ow3s4175]
post=33486 Bonjour ! J'ouvre ce topic pour montrer l'avancement de la remise en état de ma 944. Pour rappel, achetée le 14 juillet 2015. Pour commencer, je reprends ce que j'ai mon dans mon sujet de présentation (http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/t7773-Bugsy-nouveau-venu.htm) A l'achat Les premières photos de Ludo55 (CLub944) : ____________________________________________________________________________________________________ Elle est à moi ! Au 24/08 Premières modifications ! j'ai passé mes longues portées en blanc ! puis j'ai reçu un nouveau contour de compteur. Avant : Après : Puis un truc que je n'avais pas vu au moment de l'achat, surprise sous le tapis conducteur... : ____________________________________________________________________________________________________ SUITE ! Au 31/08 Nouveauté : l'accoudoir à revêtu son nouveau skaï ! pour rappel, avant : Et après : Plutôt bien content du résultat Puis, 2nde modif, j'avais 2 boutons pression (ceux à visser) qui attachent la moquette du coffre qui étaient abimés. ___________________________________________________________________________ RE SUITE ! Au 23/09 J'ai pu mettre ma 944 sur pont dans un garage, pour voir un peu où j'allais. Bonne surprise, il n'y a pas grand chose à revoir  le pot tuning qu'il faut que je change (un inox j'aimerais bien, pour avoir un petit "ronron" quand même   ) juste l'amortisseur avant droit qui fuit, la paire à changer. Sinon elle suinte un peu de partout, mais à priori rien de méchant. ça me rassure, pas de mauvaises surprises  J'ai changé mes plaquettes de frein arrière, elles en avaient besoin ! de gauche à droite : frein gauche (plaquette gauche, plaquette droite), frein droit (plaquette gauche, plaquette droite) : La pire plaquette : Et rien de signaler au CT... ____________________________________________________________________________________________________ ENCORE LA SUITE ! Au 27/10 Petite photo récupérée sur le topic de Lurcy-Levis, où on voit la 944 avec ses jantes repeintes : ______________________________________________________________________________________ LA FIN DE LA SUITE ! Au 10/11 Mon cadeau de Noël est arrivé en avance Après 2 jour d'acharnement, le nouveau volant est posé petite photo en mode téléphone dans le garage  : Voilà pour le résumé de ce qu'il s'est passé sur le topic de présentation.
post=33487 Aujourd'hui, arrivé d'un colis (encore) : petit cache 16mm du rideau de coffre, côté gauche !   (celui introuvable) tout neuf (d'époque) J'ai pu réparer le rideau, cool Je dois pas avoir assez tendu le ressort, mais ça marche quand même. J'ai également reçu le complément pour mes amortisseurs : coupelles expansibles et joints d'étanchéité. Donc la suite, ça sera jeudi avec le changement des amortisseurs avants
post=33665 Le site de référence : [url:1ikjph2q" src="https://web.archive.org/web/20150217023938/http://www.the944.com:80/index.htm[/url:1ikjph2q] [url=http://www.hostingpics.net:1ikjph2q]1ikjph2q][/url:1ikjph2q] Plans : [url:1ikjph2q" src="http://mafatin.com/wiring/dme-wiring-diagram.php[/url:1ikjph2q] [url:1ikjph2q" src="http://www.clarks-garage.com/shop-manual/dme-03.htm[/url:1ikjph2q] Doc Porsche [url=http://www.hostingpics.net:1ikjph2q]1ikjph2q][/url:1ikjph2q] [glow=red:1ikjph2q]Listing, Précautions :[/glow:1ikjph2q] [url:1ikjph2q" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=2414&p=38644#p38644[/url:1ikjph2q] Fonctionnement : [url=http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag0.htm:1ikjph2q" src="http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag0.htm[/url:1ikjph2q] BOSCH LISTING : [url=http://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/products?lgRedirect=true&country=FR&lg=fr&wti_ecat_changeCountry=1:1ikjph2q" src="http://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/products?lgRedirect= [/url:1ikjph2q] Listing ECU : [url=http://www.dethomaso.fr/article-references-composants-references-calculateur-essence-bosch-69556717.html:1ikjph2q" src="http://www.dethomaso.fr/article-references-composants-references-calculateu [/url:1ikjph2q] [url=http://www.promaxmotorsport.co.uk/news/28-porsche-ecus-and-applications.aspx:1ikjph2q" src="http://www.promaxmotorsport.co.uk/news/28-porsche-ecus-and-applications.asp [/url:1ikjph2q] [url=http://www.924cup.fr/index.php/mecanique-reparations/injection-programmables?start=5:1ikjph2q" src="http://www.924cup.fr/index.php/mecanique-reparations/injection-programmable [/url:1ikjph2q] Comment tester BMW ; [url=http://www.hiperformancestore.com/motronic.htm:1ikjph2q" src="http://www.hiperformancestore.com/motronic.htm[/url:1ikjph2q] [url=http://84.45.115.78/e30zonewiki/index.php/ECU_Pinouts:1ikjph2q" src="http://84.45.115.78/e30zonewiki/index.php/ECU_Pinouts[/url:1ikjph2q] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/96/4/e/7/924-motronic-2014...17.44.40-43a46ef.jpg.htm:1ikjph2q]1ikjph2q][/url:1ikjph2q] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/9/7/0/motronic-014-10-0...08.20.16-47ef544.jpg.htm:1ikjph2q]1ikjph2q][/url:1ikjph2q] [url=https://www.hostingpics.net:1ikjph2q]1ikjph2q][/url:1ikjph2q]
post=33711 La Dump Valve est commandée  par un  circuit  de dépression. [glow=red:7wvw63b1]lA MOINDRE FUITE DANS LE SYSTEME DE DEPRESSION, LE MOTEUR TOURNE MAL et la presssion de Turbo ne monte pas correctement..[/glow:7wvw63b1] Vérifier ; - Toutes les durites qui sont vissées sur la pipe d'admission .-La durite vissée sur le KLR. 944 TURBO - Les durites de la vanne Amal. Ne pas  utiliser  de  durite  Silicone  pour la WG, cela  ne  tient  pas. Voyage  en Normandie,  d'un seul  coup  coupure moteur brutale à 4000 tours  en pleine  charge, sans ceinture de sécurité c'était direct parebrise (mais  le moteur tourne toujours) . Arrêt  rupture de la  durite  qui va  de la vanne AMAL  (vanne  3  voies)   à la Waste Gate .Impossible  de  la  remettre , elle  se fissure  à chaque  fois, cerclage  avec  ma durite  à bougies  et c'est reparti.Changement  le  lendemain par une vraie  durite  essence avec  des  petits colliers. "Je ne la sentait" pas  cette durite pourtant  j'ai fait un montage  comme  conseillé par Lindsey, son  diamètre  est trop  faible  pour  les  2 embouts. [url=https://www.hostingpics.net:7wvw63b1]7wvw63b1][/url:7wvw63b1] [url=https://www.hostingpics.net:7wvw63b1]7wvw63b1][/url:7wvw63b1] François [url=https://www.hostingpics.net:7wvw63b1]7wvw63b1][/url:7wvw63b1] Durite d'origine de la Dump Valve qui était étranglé. [url=https://www.hostingpics.net:7wvw63b1]7wvw63b1][/url:7wvw63b1]
post=33712 [quote="Fiffai":1o22gvso] Sinon la DumpValve que j'ai sur mon moteur de 951 : 034 145 710 B (+/- 60EUR chez AUDI ) DumpValve , en français Étouffoir. [/quote:1o22gvso] Changement ce matin voiture encore transformée.Valve à membrane métallique Audi ( 53EUR) changement en 5mn.Pourtant l'ancienne avait subi les tests sans difficultés, mais l'oeil du Pro, petite trace d'huile signant une fuite. [url=https://www.hostingpics.net:1o22gvso]1o22gvso][/url:1o22gvso] [url=https://www.hostingpics.net:1o22gvso]1o22gvso][/url:1o22gvso] [url=https://www.hostingpics.net:1o22gvso]1o22gvso][/url:1o22gvso] A changer systématiquement avec Sonde lambda , kit Lyndsey, 30CV de plus ? en tout cas transformée la voiture. à Sly de tous ces conseils.
post=33713 Pour Olivier Turbo 220CV idem Turbo 250CV pour cette durite. (Pression de Turbo qui ne monte pas au dessus de 1,3bars)La durite de dépression manquante part du clapet thermostatique (à coté de la vanne 3 voies) au corps dŽaccélérateur (ou papillon admission) . Papillon  admission. [url=https://www.hostingpics.net:23etyrlk]23etyrlk][/url:23etyrlk] [url=https://www.hostingpics.net:23etyrlk]23etyrlk][/url:23etyrlk]
post=33715 Ca n'aide pas pour le "coup de pied aux fesses", mais c'est déjà ça [quote="porschris":1mecr6cl]je monte la bonbonne de dépression (Pet 10). [url:1mecr6cl" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=37&t=2172&p=33710#p33710[/url:1mecr6cl] [url=https://www.hostingpics.net:1mecr6cl]1mecr6cl][/url:1mecr6cl] [url=https://www.hostingpics.net:1mecr6cl]1mecr6cl][/url:1mecr6cl] [url=https://www.hostingpics.net:1mecr6cl]1mecr6cl][/url:1mecr6cl] [url=https://www.hostingpics.net:1mecr6cl]1mecr6cl][/url:1mecr6cl] Avant [url=https://www.hostingpics.net:1mecr6cl]1mecr6cl][/url:1mecr6cl][/quote:1mecr6cl]
post=33743 Bonjour à tous  :D Bugsy, ou Baptiste de mon prénom, je suis originaire du 63, expatrié dans le 18 pour raisons sentimentales J'ai 28 ans bientôt, et je ne roule pas (encore) en Porsche, mais je suis déjà dans le groupe si l'on peut dire car j'ai débuté sur une Seat Ibiza 6L de 2006, que j'ai gardé 8 ans. Un aperçu : Je l'ai revendu en février 2014, pour une Seat (et oui encore) Leon 3 ST Fr, que voici : Je suis amoureux des Porsche depuis un bout de temps maintenant, j'ai eu la chance qu'un ami de mes parents fut vendeur de cette marque, et en possède plusieurs (souvenir des petites balades dedans étant plus jeune  ) Pour mon futur "projet", pas de précipitation. Par contre, je m'en voudrai si la côte des 924/944 grimpait et que j'aurai pu en avoir pour moins cher plus tôt. (mais de ce que je lis, ce n'est pas pour tout de suite apparemment). Et puis, savoir si j'en prend une plus rapidement mais moins chère, à refaire tranquillement, ou attendre pour en prendre une en meilleure état... Enfin, voilà, pleins de questions auxquelles je vais essayé de trouver des réponses ! A bientôt sur le forum !
post=33755 J'ai fait vite fait le tour des choses à revoir (hors mécanique) : intérieur : - cuir de volant tout pas beau - siège conducteur abimé (sur le simili) - accoudoir fatigué (simili aussi) - tissu des sièges violet au lieu de noir par endroit (une teinture pourrait être envisageable ? ) - sur les grilles d'aération centrales, la pièce qui maintient celle de droite est cassée... ça m'embête d'être obligé de changer la casquette complète... - horloge HS - soufflet de pommeau étrange - bandeau plastique du tableau de bord fissuré - enrouleur cache bagage HS Extérieur : - la voiture a été repeinte mais pas mal de défauts Divers : - problème de serrure côté droit (déverrouillée, la porte s'ouvre très difficilement de l'éxtérieur) - le coffre s'ouvre "tout seul" (soit les pivots trop usés, ou serrures...) - vérins avants et arrières HS - pot tuning de traviole  - levier de vitesse qui ne revient pas en place (vu un tuto de changement du levier) Déjà fait : - remettre les grilles des HP avants  - début de nettoyage intérieur voici quelques photos de Ludo55 (CLub944) : De quoi m'occuper
post=33758 Bonjour ! en m'aidant d'un tuto, j'ai passé mes longues portées en blanc !  8) quelques photos : puis j'ai reçu un nouveau contour de compteur. Avant : Après : Puis un truc que je n'avais pas vu au moment de l'achat, surprise sous le tapis conducteur... : moquette bouffée jusqu'à la tôle  :mefiant4: à changer du coup... Sinon, elle roule toujours aussi bien, pour le moment pas de problèmes à signaler pour le prix je suis vraiment content
post=33764 Merci, mais comme elle a été repeinte (n'importe comment...), j'ai pas l'impression que ce soit vraiment celle d'origine : LA1Y Nouveauté : l'accoudoir à revêtu son nouveau skaï ! pour rappel, avant : Et après : Plutôt bien content du résultat Manque plus que la charnière cassée à changer. Puis, 2nde modif, j'avais 2 boutons pression (ceux à visser) qui attachent la moquette du coffre qui étaient abimés. Du coup j'en ai trouvé à Leroy Merlin (pas donné, 17EUR  mais le kit complet, qui me servira pas   ) les vis sont un poil plus grandes, il faut repercer les trous. Mais au final, c'est réparer aussi
post=33766 J'ai pu mettre ma 944 sur pont dans un garage, pour voir un peu où j'allais. Bonne surprise, il n'y a pas grand chose à revoir  le pot tuning qu'il faut que je change (un inox j'aimerais bien, pour avoir un petit "ronron" quand même   ) juste l'amortisseur avant droit qui fuit, la paire à changer. Sinon elle suinte un peu de partout, mais à priori rien de méchant. ça me rassure, pas de mauvaises surprises  J'ai changé mes plaquettes de frein arrière, elles en avaient besoin ! de gauche à droite : frein gauche (plaquette gauche, plaquette droite), frein droit (plaquette gauche, plaquette droite) : La pire plaquette : Et rien de signaler au CT...
post=33947 Bonsoir, sur un petit flyer au sujet de la 5 iéme traversée de Bordeaux:
post=34553 [glow=red:1ly6ttd2][size=150:1ly6ttd2]TOUT SUR LE CAPOT [/size:1ly6ttd2][/glow:1ly6ttd2] Mousse : [url:1ly6ttd2" src="http://www.jageng.com/garage9/product_info.php?cPath=97&products_id=253...http://www.club944.net/forum/index.php?topic=85191.0[/url:1ly6ttd2] Vérifier le  bon collage des  renforts, il n'y a de soudure que  sur la  partie externe. Suppression de la mousse :  Déposer le  capot,  Diluant  à peinture (chez  mon garagiste)  bien imbiber  et raclette.  Une  heure et demi après  c'est propre  ensuite papier  de verre pour faciliter le collage  du Blackson.Blackson  sur toute le  surface,  déçu  cela diminue  les  bruits graves à bas  régime  mais  pas  les  aigus  agressifs  à 130.I [glow=red:1ly6ttd2]ISOLATION MOUSSE :  [/glow:1ly6ttd2] Pour  l'enlever  diluant  peinture  de  carrossier,  cela  vient  comme  du  beurre. [url=http://www.hostingpics.net:1ly6ttd2]1ly6ttd2][/url:1ly6ttd2] Un peu de mousse, bonne isolation phonique, bien supérieure au blaxon que j'avais pulvérisé.Le coté passager est à retailler en ligne droite (c'est prévu pour 944)Poncer, dégraissant et coller 30mn.REF 477 866 377 1 38.68EUR944 556 772 01 35.75EUR Bonsoir,Comme je suis un partisan du STOCK je me suis attaqué a mon insonorisant:Comme toutes les PMAs qui en ont le miens était parti en neige et il ne restait que la colle.J'ai enlevé la colle avec ça: http://www.shinearama.co.uk/product.php ... ARGLUE-500 Avec 1 petit bidon jŽai fait le capot, en vaporisant, laissé agir et après avec une raclette ca viens plus ou moins facilement je me suis repris à chaque fois en plusieurs passe.Pour lŽinsonorisant jŽai pris chez porche 4778663771 38.68EUR 94455677201 35.75EURVoila, Stéphane [url=http://www.hostingpics.net:1ly6ttd2]1ly6ttd2][/url:1ly6ttd2] [url=http://www.hostingpics.net:1ly6ttd2]1ly6ttd2][/url:1ly6ttd2] [url=http://www.hostingpics.net:1ly6ttd2]1ly6ttd2][/url:1ly6ttd2] [glow=red:1ly6ttd2]REGLAGE  FIXATION DE CAPOT : [/glow:1ly6ttd2]  en latéral par les  2  écrous  et par la  vis  centrale  pour l'accrochage. [url=http://www.hostingpics.net:1ly6ttd2]1ly6ttd2][/url:1ly6ttd2] [url=http://www.hostingpics.net:1ly6ttd2]1ly6ttd2][/url:1ly6ttd2]
post=34671 [glow=red:2baocn2l]SONDES MOTEUR :[/glow:2baocn2l] [url:2baocn2l" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=2138&p=50252&hilit=capteur+cliquetis#p50252[/url:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l]INJECTION/ALLUMAGE :[/glow:2baocn2l] [url:2baocn2l" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=3854[/url:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l]GURU :[/glow:2baocn2l] [url:2baocn2l" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?t=1169&f=21#p41756[/url:2baocn2l] Manuel Technique ; [url:2baocn2l" src="http://www.9ss1.dk/porsche944/garage/technique88.html[/url:2baocn2l] Dos et Essais d'époque : [url:2baocn2l" src="http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5231465-The-Porsche-944-appreciation-thread[/url:2baocn2l] Injection Bosch : [url=http://oasp.xooit.fr/t80-contacteur-de-papillon.htm:2baocn2l" src="http://oasp.xooit.fr/t80-contacteur-de-papillon.htm[/url:2baocn2l] Clarks garage : [url=http://www.clarks-garage.com/shop-manual/eng-19.htm:2baocn2l" src="http://www.clarks-garage.com/shop-manual/eng-19.htm[/url:2baocn2l] [url=http://www.clarks-garage.com/951faq.htm:2baocn2l" src="http://www.clarks-garage.com/951faq.htm[/url:2baocn2l] AlanTurbo : [url=http://www.alanturbo.net/index.html:2baocn2l" src="http://www.alanturbo.net/index.html[/url:2baocn2l] Asarus : [url=http://www.asarus.com/cup/index.shtml:2baocn2l" src="http://www.asarus.com/cup/index.shtml[/url:2baocn2l] Gilbert : [url=http://www.forum-auto.com/marques/porsche/sujet3079.htm:2baocn2l" src="http://www.forum-auto.com/marques/porsche/sujet3079.htm[/url:2baocn2l] LR : Lyndsey Racing : [url=http://www.lindseyracing.com/LR/Parts/WIREORIENT.html:2baocn2l" src="http://www.lindseyracing.com/LR/Parts/WIREORIENT.html[/url:2baocn2l] DEMONTAGE TURBO : [url:2baocn2l" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=98759.0[/url:2baocn2l] DUMP VALVE : [url:2baocn2l" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=37&t=2172&p=33710#p33710[/url:2baocn2l] Préparation 3L : [url:2baocn2l" src="http://www.m42club.com/forum/index.php?topic=2404.135[/url:2baocn2l] Trous accélération : [url:2baocn2l" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=100873.15[/url:2baocn2l] Depression moteur : [url:2baocn2l" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=80666.15[/url:2baocn2l] Pression insuffisante : [url:2baocn2l" src="https://www.club944.net/forum/index.php?topic=96000.0[/url:2baocn2l] [url:2baocn2l" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=42786.msg637176#msg637176[/url:2baocn2l] VM : [url:2baocn2l" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=48066.60[/url:2baocn2l] Les doc faciles à trouver sur le net. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/1/5/8/capture-d-e-cran-...22.34.54-49f2b2f.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/e/1/1/porsche-moteur-94...-49d0885-4ab5963.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [url=https://www.hostingpics.net:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [size=150:2baocn2l][glow=red:2baocn2l]Les éléments spécifiques.[/glow:2baocn2l][/size:2baocn2l] -Turbo avec pompe de refroidissement -Intercooler -DumpValve : DV -WasteGate : WG -Vanne Amal : VA -KLR, boitier spécifique pour la gestion de tout cela. -Mano de pression au Tableau de bord. [glow=red:2baocn2l][b:2baocn2l]-DumpValve : DV[/b:2baocn2l][/glow:2baocn2l] La même par Audi 64€ à la place de 130€ , DumpValve en français Etouffoir ou Vanne de coupure. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/9/1/0/img_5685-4822ffe.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l][b:2baocn2l]-WasteGate : WG ou Soupape de régulation de pression de suralimentation [/b:2baocn2l][/glow:2baocn2l] C'est en dessous. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/1/9/a/944-dessous--49d0ba4.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/1/2/6/img_6801-49d093d.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l][b:2baocn2l]-Vanne Amal[/b:2baocn2l][/glow:2baocn2l] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/c/c/1/img_2970-49d0084.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/5/9/1/amal-83893727-43ff5ad-49d0959.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l][b:2baocn2l]-KLR, [/b:2baocn2l][/glow:2baocn2l] Boitier situé aux pieds du passager. Motronic est différent entre 220 et 250CV. KLR à droite ( à priori identique ente 220 et 250CV) , Motronic à gauche. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/1/f/1/img_6810-49d0adb.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] Il est relié à une durite de pression au collecteur. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/91/e/d/4/dscn5114-3cb3669.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/3/2/1/img_6460-4927dee-49d1626.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l][b:2baocn2l]-Turbo[/b:2baocn2l][/glow:2baocn2l] Bien caché, refroidi par une pompe à eau. (celle-ci s'enclenche pendant 30 sec après la coupure du contact). Le Turbo existe en version 220 et 250CV. Relais G22 / Fusible 7. 2baocn2l] [url=http://postimage.org/:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/b/d/1/photo-moteur-2--487b927.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/81/1/2/4/dscn4357-3441b5a.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/2/4/5/img_6844-49daa3b.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] Sonde de commande de la pompe à eau de Turbo. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/6/9/c/img_5746-486404a-49d946b.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] Modéles différents 220CV K26-6 et 250CV K26-8. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/0/b/3/turbo-id-1-484ce37.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] 220CV 0,55 bars à 6000 tours (0,75 à 3000 tours). 250CV 0,75 bars . [url=http://postimage.org/:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [quote="bert85":2baocn2l][b:2baocn2l]220CV et 250CV[/b:2baocn2l] Elles ne différent que par un Motronic différent (KLR idem à priori) et le Turbo (nuances moteur qui n'influencent pas la puissance). Turbo + Motronic : compter environ 1500€, pas cher pour 30CV de plus (juste une journée de boulot ingrat).[/quote:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l][b:2baocn2l]-Intercooler[/b:2baocn2l][/glow:2baocn2l] Un bon nettoyage lui fera du mien, les silentblocs sont à changer systématiquement. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/5/f/a/b097062568---copie-49d0cc6.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l][b:2baocn2l]-Mano de pression au Tableau de bord.[/b:2baocn2l][/glow:2baocn2l] Contact mis moteur arrêté l'aiguille se cale sur 1 bar. (ce 1 bar correspond à la pression atmosphérique, c'est une pression relative) Le turbo ne fonctionne que si l'aiguille en roulant dépasse la graduation de 1 bar. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/94/5/d/e/porsch10-3cb35f4.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] Voiture démarrée à l'arrêt. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/d/7/5/img_6887-49fb29c.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l][b:2baocn2l]-Ordre Allumage[/b:2baocn2l][/glow:2baocn2l] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/2/a/1/plugwiresorientation-4ab5998.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l][b:2baocn2l]-Bougies WR7DC+ BOSCH Super+[/b:2baocn2l][/glow:2baocn2l] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/6/5/2/bougie--4ab5a1f.jpg.htm:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l] [glow=red:2baocn2l][b:2baocn2l]-Faisceau [/b:2baocn2l][/glow:2baocn2l] [url=http://www.hostingpics.net:2baocn2l]2baocn2l][/url:2baocn2l]
post=34674 [size=150:2iny1guz][glow=red:2iny1guz][b:2iny1guz]DUMP VALVE CIRCUIT DE DEPRESSION[/b:2iny1guz][/glow:2iny1guz] [/size:2iny1guz] [url:2iny1guz" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=37&t=2172&p=33710#p33710[/url:2iny1guz] Etanchéité : [url:2iny1guz" src="https://www.club944.net/forum/index.php?topic=96062.0[/url:2iny1guz] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/75/4/3/6/vacuum220-2dd76cc-2de617e.jpg.htm:2iny1guz]2iny1guz][/url:2iny1guz] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/68/9/9/7/vacuum-grand-360ko--2de1962.jpg.htm:2iny1guz]2iny1guz][/url:2iny1guz] [b:2iny1guz]Le circuit des 220CV est plus complexes et sources de fuites, si remise en état, passer .le circuit en "250CV"[/b:2iny1guz] [b:2iny1guz]Changer systématiquement ces coudes et étoiles en caoutchouc [/b:2iny1guz](Bleu) qui sont sources de fuites et de perte de pression de Turbo. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/d/2/8/img_0690-3dc3728-49e871a.jpg.htm:2iny1guz]2iny1guz][/url:2iny1guz] Et cette vanne anti-retour "bitonio bleu" [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/97/5/7/6/img_0115-2de1a64-3f8774d.jpg.htm:2iny1guz]2iny1guz][/url:2iny1guz] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/74/d/c/2/img_0111-2de1a7e.jpg.htm:2iny1guz]2iny1guz][/url:2iny1guz] Si perte de pression resserrer tous les colliers (Jaune) [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/f/2/9/944-02-13-a-15.42.22-49e86cf.jpg.htm:2iny1guz]2iny1guz][/url:2iny1guz] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/1/2/8/944-35-m-4cb2c48.jpg.htm:2iny1guz]2iny1guz][/url:2iny1guz] Si pression de Turbo insuffisante verifier toutes les durites de " l'araignée" avec un miroir, elle est bien cachée sous la pipe d'admission. Démonter les durites ; 20, 22 et 23 pour vérifier qu'il n'y a pas de fissures. [quote="lolo_910r":2iny1guz]Pour la Dump, chez Audi, comme tu le précises, elle s'appelle un étouffoir. Je conseille de prendre le modèle renforcé et non le modèle de base des premières S3 : [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/6/6/3/img_0692-49ec58c.jpg.htm:2iny1guz]2iny1guz][/url:2iny1guz] Sur tous les S, RS que je connais, c'est cette référence qui est montée et cela évite de la changer trop souvent, car elle résiste plutôt bien à la pression :--) [/quote:2iny1guz] Le bord... [url=http://www.hostingpics.net:2iny1guz]2iny1guz][/url:2iny1guz]
post=34675 [glow=red:1ws0cpw6][size=150:1ws0cpw6] [b:1ws0cpw6] Wastegate[/b:1ws0cpw6][/size:1ws0cpw6][/glow:1ws0cpw6] Test : [url:1ws0cpw6" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=65095.0;topicseen[/url:1ws0cpw6] Butzi : [url:1ws0cpw6" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=23&t=2957&start=25[/url:1ws0cpw6] [url=http://fr.wikipedia.org/wiki/Wastegate:1ws0cpw6" src="http://fr.wikipedia.org/wiki/Wastegate[/url:1ws0cpw6] [i:1ws0cpw6] "Une wastegate est une soupape qui limite la pression des gaz d'échappement sur la roue de turbine d'un turbocompresseur dans un moteur suralimenté. La wastegate ouvre une dérivation (ou by-pass) des gaz d'échappement afin qu'ils ne passent plus par le turbocompresseur, ce qui permet de limiter la vitesse de rotation de la turbine, donc aussi la vitesse de rotation de la roue du compresseur (cette dernière étant la pièce d'un turbo qui permet de mettre sous pression l'air à l'admission d'un moteur thermique). [b:1ws0cpw6]La fonction première de la wastegate est de protéger le turbocompresseur ainsi que le moteur qui en est équipé d'une pression de suralimentation trop élevée.[/b:1ws0cpw6]"[/i:1ws0cpw6] [quote="titikine":1ws0cpw6] WG : Je pense que c'est pour éviter effectivement que le turbo n'emballe le moteur lors d'un rétrogradage en ouvrant la waste gate il parait que c'était le danger sur les R5 GTT on retrogradait avant le virage le turbo était relancé par la montée en régime du moteur et renvoyait de la sauce dans le moulin ce qui faisait que la voiture accelérait toute seule... et hop au tas [/quote:1ws0cpw6] La WG n'est pas réparable chez Porsche, valeur 1500€, la solution économique mettre une WG Tial à la place. Certains bricoleurs de génie par contre les réparent . [quote="bert85":1ws0cpw6] UN BLOG SYMPA, [url=http://jr.blog4ever.com/blog/photos-cat-145897-1948356223-refection_wastegate.html:1ws0cpw6" src="http://jr.blog4ever.com/blog/photos-cat-145897-1948356223-refection_wastega [/url:1ws0cpw6] [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/87/3/1/7/capture-d-e-cran-...21.31.42-39095ec.png.htm:1ws0cpw6]1ws0cpw6][/url:1ws0cpw6] [/quote:1ws0cpw6] Par contre elle est "indémontable" les goujons cassent systématiquement, compter 3 Heures et de nombreux forets carbure. Mais des goujons sont vendus, moi la pièce 14 était cassée en 3 morceaux. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/8/6/a/capture-d-e-cran-...15.52.59-49e86a8.jpg.htm:1ws0cpw6]1ws0cpw6][/url:1ws0cpw6] [b:1ws0cpw6]Les soucis.[/b:1ws0cpw6] - Fêlure du corps, soupape bloquée, membrane HS, plus d'étanchéité. Cela donne plus de pression de turbo ou surpression avec mise en sécruité du KLR. [url=http://club924-944-968france.xooit.fr/image/89/c/b/9/img_4489-397e33f.jpg.htm:1ws0cpw6]1ws0cpw6][/url:1ws0cpw6] Dans ce cas pas de montée en pression du Turbo les gaz partant dans l'échappement. Vous roulez et vous entendez un gros BOOM d'un seul coup vous retrouvez avec une 924 Atmo et une 968 vous double !!!!!!!!!!! Il y a de forte chance chance que cela soit la durite de [b:1ws0cpw6]WasteGate [/b:1ws0cpw6]qui est HS, pour avoir testé c'est stressant, la voiture "pile" d'un seul coup , plus de puissance, sans ceinture je pense que l'on se retrouve dans le parebrise. [b:1ws0cpw6]Ne pas utiliser de durite Silicone cela ne tient pas. [/b:1ws0cpw6] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/0/6/3/img_2813-49d01ac.jpg.htm:1ws0cpw6]1ws0cpw6][/url:1ws0cpw6] Commander les 4 boulons et cette bague (il faudra que je redémonte) Graisse Cuivrée obligatoire. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/3/7/d/img_6798-49e95b3.jpg.htm:1ws0cpw6]1ws0cpw6][/url:1ws0cpw6] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/c/b/0/img_6789-49e95bc.jpg.htm:1ws0cpw6]1ws0cpw6][/url:1ws0cpw6] [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/8/f/b/waste-gate-4-07-a-14.37.01-4ab5955.jpg.htm:1ws0cpw6]1ws0cpw6][/url:1ws0cpw6] [b:1ws0cpw6]Changer systématiquement la durite de WasteGate (durite essence), facile à faire, un cric et une chandelle.[/b:1ws0cpw6] Par contre si elle se perce sur la route c'est impossible à réparer sans se bruler. [url=http://www.hostingpics.net:1ws0cpw6]1ws0cpw6][/url:1ws0cpw6] [glow=red:1ws0cpw6]Tial la solution de remplacement[/glow:1ws0cpw6] : ENTRETOISE TIAL : [url:1ws0cpw6" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=98372.0;topicseen[/url:1ws0cpw6] [url:1ws0cpw6" src="http://www.club944.net/forum/index.php?topic=94221.795[/url:1ws0cpw6] [url=https://www.hostingpics.net:1ws0cpw6]1ws0cpw6][/url:1ws0cpw6]
post=34678 [glow=red:2ssatcmv][b:2ssatcmv]MOTRONONIC et KLR[/b:2ssatcmv][/glow:2ssatcmv] Listing : [url:2ssatcmv" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?t=4104&sid=&start=8[/url:2ssatcmv] [url:2ssatcmv" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=2414[/url:2ssatcmv] [url:2ssatcmv" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=2414&p=38648#p38648[/url:2ssatcmv] [url=http://www.hostingpics.net:2ssatcmv]2ssatcmv][/url:2ssatcmv] [b:2ssatcmv]Vérifier que le FQS (Fuel Quality Switch) est bien en position 0 (Zéro) (à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).[/b:2ssatcmv] Les autres positions correspondent à des indices d'octane pauvre (diminution de l'avance). [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/8/8/8/capture-d-cran-20...07.37.32-4c22829.png.htm:2ssatcmv]2ssatcmv][/url:2ssatcmv] Voir votre électricien préféré en cas de dysfonctionnement, généralement quelques soudure séches à refaire ou des condos bombés à changer. Inspection des condos HS (bombés) , et soudures à revoir. (Merci Xavier) [quote="bert85":2ssatcmv]Changement du Condo sur les 2 Motronics. Miracle moins de micro- accoups en accélération franche en dessous de 4 000 Tours. [url=http://postimage.org/:2ssatcmv]2ssatcmv][/url:2ssatcmv][/quote:2ssatcmv] [quote="bert85":2ssatcmv]L'allumage expliqué par Danno, le créateur du GURU. [url=http://www.hostingpics.net:2ssatcmv]2ssatcmv][/url:2ssatcmv] En résumé C'est le Motronic (DME) qui déclenche l'allumage, le message passant au KLR, le KLR retardant l'avance (ou coupant ?) si besoin et renvoie l'info au DME qui déclenche l'allumage.[/quote:2ssatcmv]
post=34679 [glow=red:su7yn5i7][size=150:su7yn5i7] [b:su7yn5i7]SONDE LAMBDA [/b:su7yn5i7][/size:su7yn5i7][/glow:su7yn5i7] [url=http://www.alanturbo.net/news_07_944_3.htm:su7yn5i7" src="http://www.alanturbo.net/news_07_944_3.htm[/url:su7yn5i7] [url:su7yn5i7" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?t=256&f=21#p3829[/url:su7yn5i7] [url=http://www.hostingpics.net:su7yn5i7]su7yn5i7][/url:su7yn5i7] Toutes les Turbo n'en sont pas équipées, mais elles sont toutes pré équipées, la mise en place n'est pas dure et améliorera considérablement la voiture à bas régime en diminuant la consommation. Dans ce cas Il suffit juste de supprimer un Shunt sur le faisceau du Motronic. [quote="lolo_910r":su7yn5i7]Je confirme, pour le CT la valeur de la lambda est prise en compte qu'à partir des véhicules commercialisés à partir du 1er janvier 1993. Donc tu peux enlever ton cata sans soucis pour le CT et/ou pour un contrôle des bleus. Comme le dit Roméo, il faut garder la sonde lambda ou alors il faut mettre un shunt au niveau du connecteur dans le moteur plus un petit shunt juste à côté du DME, mais à part plus consommer et avoir un ralentit plus "chaotique", cela n'a aucun intérêt.[/quote:su7yn5i7]
post=34682 [glow=red:22h7v45y][size=150:22h7v45y] [b:22h7v45y]APRES ACHAT D'UNE TURBO[/b:22h7v45y][/size:22h7v45y][/glow:22h7v45y] Changer systématiquement. - Faisceau, bougies, rotor allumeur et tête. - Sonde de T° moteur. - La Lambda (si elle est équipée) - La DumpValve. - Toutes les durites de dépression [b:22h7v45y] en vérifiant leur bon branchement.[/b:22h7v45y] - Le Bitonio bleu qui est souvent cassé ou fendu. PORSCHE 928 537 361 02 [glow=red:22h7v45y]- La durite de WasteGate.[/glow:22h7v45y] elle peut être fissurée et cela ne se voit pas. - Changer (Tester) le capteur de cliquetis. - [glow=red:22h7v45y]Changer les condensateurs du DME et KLR.[/glow:22h7v45y] En faisant tout cela vous retrouverez toute la puissance de votre Turbo. [size=150:22h7v45y] [glow=red:22h7v45y][b:22h7v45y]FIABILISATION [/b:22h7v45y][/glow:22h7v45y][/size:22h7v45y] Par le guru de la 944, ses conseils pour ma Turbo, forum PMA. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/85/4/8/d/fiabilite-a-23.47.35-3601372.jpg.htm:22h7v45y]22h7v45y][/url:22h7v45y] Par le Chef. [quote="bert85":22h7v45y][size=150:22h7v45y][quote="68TARD":22h7v45y] Tout ce qui touche directement la vie du moteur (et peut nuire à sa longévité) comme les courroies, filtres, pompe à eau et essence sont de meilleure qualité en origine (chez Porsche ou directement chez le fabricant BOSCH/MAHE/VDO quand on a les références). C'est parfois plus cher (mais ce n'est pas toujours le cas....) mais on est largement gagnant sur la durée. [/quote:22h7v45y][/size:22h7v45y] [url=https://www.hostingpics.net:22h7v45y]22h7v45y][/url:22h7v45y][/quote:22h7v45y]
post=34685 [glow=red:2twypgxu][size=150:2twypgxu]Tester le capteur de cliquetis,[/size:2twypgxu][/glow:2twypgxu] [url:2twypgxu" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?f=21&t=2138&p=50252&hilit=capteur+cliquetis#p50252[/url:2twypgxu] Il en va de la santé de votre moteur. [url=http://www.hostingpics.net:2twypgxu]2twypgxu][/url:2twypgxu] [url=http://www.hostingpics.net:2twypgxu]2twypgxu][/url:2twypgxu] [url=http://www.hostingpics.net:2twypgxu]2twypgxu][/url:2twypgxu] [url=http://www.hostingpics.net:2twypgxu]2twypgxu][/url:2twypgxu]
post=34687 [glow=red:37qbix99][size=150:37qbix99]ETANCHEITE ADMISSION :[/size:37qbix99][/glow:37qbix99] 0,5 bar doc Porsche sur la Turbo. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/4/d/0/944-etancheite--2...13.16.16-4c271e7.jpg.htm:37qbix99]37qbix99][/url:37qbix99] SLY gourou du Turbo. [url=http://www.924-944-968-porscheclubfrance.com/image/110/d/d/e/capture-d-e-cran-...22.59.29-4c28116.png.htm:37qbix99]37qbix99][/url:37qbix99] [url:37qbix99" src="http://www.porscheclub-924-944-968.fr/viewtopic.php?t=4524&sid=&start=10[/url:37qbix99] [quote="Cadiol":37qbix99]Mesure prise, environ 78 MM. N'ayant pas conservé l'ancien filtre, j'ai acheté un obturateur de canalisation en 80 MM. Fixation d'un raccord rapide avec une étanchéité au silicone colle, niquel : [url=https://www.hostingpics.net:37qbix99]37qbix99][/url:37qbix99] [url=https://www.hostingpics.net:37qbix99]37qbix99][/url:37qbix99] Test de l'étanchéité, bilan : - une fuite au TPS. - une fuite à la vis du réglage de ralenti sur le volet papillon. - une bonne fuite dessous. Curieux. Après demontage, le coupable est le petit support du ressort qui est décalé et qui touche le collecteur empêchant un bon placage : [url=https://www.hostingpics.net:37qbix99]37qbix99][/url:37qbix99] Si l'un d'entre vous a des informations pour changer les joints du volet, je suis preneur. Ensuite il y a un bon pchhhhhh sous le collecteur. Donc encore un demontage. [quote="Cadiol":37qbix99]Bon demontage du collecteur. Plus facile car déjà fait et tout est propre. Obturation du circuit en l'absence du collecteur avec les moyens du bord : [url=https://www.hostingpics.net:37qbix99]37qbix99][/url:37qbix99] Deux fuites détectées : - la première sur la vanne Amal comme décrite par Boris : [url=https://www.hostingpics.net:37qbix99]37qbix99][/url:37qbix99] - la seconde plus importante vient du séparateur d'huile (remplissage). Les joints doivent être HS. Je ne comprend pas le fonctionnement mais reste plus cas.... Avant de tout démonter, rien de spécial à dire les pros de la 944? Peut être que la source de perte de pression de turbo est enfin trouvée. [/quote:37qbix99] -[/quote:37qbix99] Réfection papillon, [quote="bert85":37qbix99]Ou plutôt ici : [url:37qbix99" src="http://www.arnnworx.com/catalog/index.php?main_page=product_info&products_id=181&zenid=360ea6aba303975e4892c31268d1e638#.WYTPKIppx_Q[/url:37qbix99] Pleins de petits post sympa sur ce site. [/quote:37qbix99] Fuite admission : [url:37qbix99" src="https://www.club944.net/forum/index.php?topic=101387.0[/url:37qbix99] [url=https://www.hostingpics.net:37qbix99]37qbix99][/url:37qbix99]
post=34773 Une belle journée dimanche. Organisation au top et temps merveilleux. J'adore de plus plus ce circuit   Seulement 3 PMA sur 81 voitures. 944 turbo, 928 Gt, 968 CS Plateau très varié néanmoins.
post=34901 Bonjour, quelques photos supplémentaires: Le timing André!!!!!!!!!!!!!!  Un petit arc en ciel!  Vas y ça passe Jean Manu!!!  :D
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